|
全長7km に及ぶ諫早湾の潮受け堤防が完成し、1997 年 4 月 14 日、巨大な鉄板がギロチンのように次々に落ちて行き、干拓地を有明海から隔絶した映像は印象的だった――あれから 10 年以上が経過した。
 島原鉄道「吾妻駅」と「古部駅」の間の車窓から、ほんの一瞬だったが、潮受け堤防の南側の水門を見ることができた。
|
|
この潮受け堤防を閉じたことによって生態系が破壊されたとする話は、WWF の「諫早湾閉め切りから 10 年 堤防撤去と干潟再生を求めて」や JST 失敗データベース「国営諫早湾干拓事業による漁業被害」に詳しい。 だが 10 年が経過し、すでに干拓地への入植者が定着し始めている現在、水門を開ければ済むという簡単な話ではなくなってきている。  |
|
10 年前のテレビ映像に反し、この距離から見る堤防は、よく見ないと分からないほどの目立たないものであった。
写真の手前が有明海なのだが、干拓地とされる反対側にも水は残っており、「干上がっている」ようには見えないのである。近くへ行けば「干上がっている」のかもしれないが、この距離からは何かが変化しているようには見えない。 |
|
また、2007 年 12 月、堤防の上に長崎県諫早市高来町と雲仙市吾妻町を結ぶ「諫早湾干拓堤防道路ふるさと農道*」が完成した。長崎県議・野本三雄氏のブログによると、「一日自動車交通量は計画の 4 千台を超えて 5 千台近い」そうである。しかし、時間帯が悪かったのか、それともカメラのズーム性能が悪いのか、車は 1 台も見えなかった。
最近、有明海では赤潮が多発、海底には泥がたまるなどして、二枚貝などの漁業資源が大幅に減少したという。2008 年 8 月 17 日付の日本経済新聞でも特集していた。 農林水産省の出先機関である九州農政局が 2005 年 4 月に公表した「有明海の漁業生産及び環境に関するデータについて」によると、堤防を締め切る前と環境は変わっていないようにも読み取れる。マスコミはこの発表はデタラメだと主張している。そこで、ネット上で有明海の海流の変化や水温の変化、海中の有機物やガス成分の変化などを示す「客観的なデータ」を探してみたのだが、これがなかなか見つからない。どなたかご存じの方がいたら、「お便りコーナー」に知らせていただきたい。 それにしても、こんな小さな堤防1 つのために、本当に有明海の生態系が破壊されてしまったのだろうか。30 億年以上の歴史を誇る地球の生物は、そんなに弱いものなのだろうか。 堤防の影響が皆無というわけではないだろうが。水門を開けただけで環境は元に戻るのだろうか。もし水門を開けても元に戻らなかったら、「水門を造ったことが悪い」という、後出しジャンケンのような批判をされることはないだろうか。 諫早湾の環境問題に対して意見を述べたり議論を展開するのは結構なことだが、双方とも、私たち一般市民に客観的な事実を公開してほしい。 とくにマスコミの映像――この問題に限らないが、生中継でないマスコミの映像は、眉に唾を付けてから見ることにしている。自分もビデオを編集しているから分かるのだが、“やらせ”をさせたり映像自体に加工を施さなくとも、フレームやカット割り次第で、簡単に事実を歪めることができるからである。 フレームやカットの外側にある“真実”は、現場へ足を運び、自分の目と耳で確かめるしかない。現場で見聞しないで物事を判断するのは危険である。 |
交通アクセス |
|
【鉄道＋自動車】
|
|
参考サイト |
|
|
|
諫早駅付近でネットができる宿 |
|
|
|
（この項おわり）
|
|
|
|
|
2008年09月07日更新
写真と記事 (C)2008 studio pahoo
（※）本ページはリンクフリーですが、複製・転載時にはご一報ください。 |
