EF60形電気機関車は、ED60形・ED61形で採用された1基390kWの電動機を利用し、東海道本線・山陽本線で高速貨物列車用として使用されていたEH10形と同程度の出力で小型軽量の機関車にすることを目的に開発され、1960年（昭和35年）に運行開始した。
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（1920×1280 ピクセル, 872 Kbyte）
製造当初の車体塗装はぶどう色2号（茶色）だったが、1965年（昭和40年）から側面全体と前面上半部・下部を青15号、前面中央部をクリーム1号としたお馴染みの配色に塗装変更した。1986年（昭和61年）に全車が引退した。
1964年（昭和39年）まで、貨物用の0番台129両と寝台特急列車牽引用の500番台14両の計143両が製造されたが、製造時期により構造の差異がある。写真の500番台は、1963年（昭和38年）から1964年にかけて製造され、定格出力2,550kW。最高運転速度100km/hではあるものの、もともと貨物用に設計されたため、定格速度は39km/hという、ゆっくり力強く牽引する機関車である。補機無しで、山陽本線の隘路である瀬野八越えができるようになった。
1964年（昭和39年）まで、貨物用の0番台129両と寝台特急列車牽引用の500番台14両の計143両が製造されたが、製造時期により構造の差異がある。写真の500番台は、1963年（昭和38年）から1964年にかけて製造され、定格出力2,550kW。最高運転速度100km/hではあるものの、もともと貨物用に設計されたため、定格速度は39km/hという、ゆっくり力強く牽引する機関車である。補機無しで、山陽本線の隘路である瀬野八越えができるようになった。
参考サイト
- 碓氷峠鉄道文化むら：ぱふぅ家のホームページ
（この項おわり）
