HB-E210系は、2015年（平成27年）5月からJR東日本が、主に仙石東北ラインで運用しているディーゼルハイブリッド気動車である。2016年（平成28年）の鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
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キハE200形や HB-E300系と同じく、ディーゼルエンジンで発電機を回転させて電力を発生するとともに、搭載した蓄電池の電力と組み合わせ、VVVFインバータ制御でモーターを駆動する方式である。
低速力行中は、蓄電池の電力をVVVFインバータを介して三相交流にしてMT78形かご形三相誘導電動機により車輪を回す。中高速力行時には、エンジン発電機からの電力をコンバータを介して直流に変えた電力を組み合わせて、それをVVVFインバータを介して三相交流にして電動機により車輪を回す。制動時には、回生ブレーキによりモータから発生した交流の電力をVVVFインバータを介して蓄電池に充電させる。停車中や惰行時には、エンジン発電機のアイドリングストップをする。
これらにより、燃料消費量を低減するとともに、窒素酸化物（NOx）と粒子状物質（PM）の排出量を約6割低減したという。
車体は、軽量ステンレス製のワイドボディとなっており、客室扉のレールヒータなどを装備した耐寒耐雪構造となっている。車幅は、キハE200形よりも30mm広い2,950mmに改良された。自重は38.4～39.6トンで、最高運転速度は100km/hである。
低速力行中は、蓄電池の電力をVVVFインバータを介して三相交流にしてMT78形かご形三相誘導電動機により車輪を回す。中高速力行時には、エンジン発電機からの電力をコンバータを介して直流に変えた電力を組み合わせて、それをVVVFインバータを介して三相交流にして電動機により車輪を回す。制動時には、回生ブレーキによりモータから発生した交流の電力をVVVFインバータを介して蓄電池に充電させる。停車中や惰行時には、エンジン発電機のアイドリングストップをする。
これらにより、燃料消費量を低減するとともに、窒素酸化物（NOx）と粒子状物質（PM）の排出量を約6割低減したという。
車体は、軽量ステンレス製のワイドボディとなっており、客室扉のレールヒータなどを装備した耐寒耐雪構造となっている。車幅は、キハE200形よりも30mm広い2,950mmに改良された。自重は38.4～39.6トンで、最高運転速度は100km/hである。
参考サイト
- HB-E210系：Wikipedia
- HB-E210系送り込み回送："Smile"でいこう!!
- 仙石東北ライン HB-E210系：くろすけの鉄道 乗り！撮り！
（この項おわり）
