2004年2月24日 阪急梅田駅 写真：こぱふぅ
主に本線で走行する編成は、前面と側面に方向幕を取り付ける工事が行われたが、嵐山線の車両は前面に方向板をつけて運行している。
窓の上げ下げをフリーストップで行える「下降窓」をいち早く取り入れ、戸袋窓と呼ばれるドア横の窓をなくした。下降窓はその後、全国の私鉄や国鉄（ＪＲ）の車両に採用された。
このほか、列車の消費電力を削減できる「電力回生ブレーキ」や速度を一定に保てる「定速運転機能」も登載した画期的な車両として知られた。
2004年（平成16年）時点で京都線系統で走行していたが、2015年（平成27年）3月20日に営業運転を終了した。
窓の上げ下げをフリーストップで行える「下降窓」をいち早く取り入れ、戸袋窓と呼ばれるドア横の窓をなくした。下降窓はその後、全国の私鉄や国鉄（ＪＲ）の車両に採用された。
このほか、列車の消費電力を削減できる「電力回生ブレーキ」や速度を一定に保てる「定速運転機能」も登載した画期的な車両として知られた。
2004年（平成16年）時点で京都線系統で走行していたが、2015年（平成27年）3月20日に営業運転を終了した。
参考サイト
- 阪急電鉄 2300系 引退：どさんぴん日記
- 阪急2300系 引退記念装飾：シナイからのツーリスト
（この項おわり）
1961年（昭和36年）、優れた車両に贈られる鉄道友の会ローレル賞を初めて受賞した先駆的な車両だ。定速装置などを備えていたため「オートカー」という愛称がある。