ムーバスはコミュニティバスの先駆け

ムーバス（Mubus / MOVE US）は、ぱふぅ家のアッシー（死語）。1995年（平成7年）11月26日に運行開始した全国初のコミュニティバスだ。「コミュニティバス」という概念を全国的に広めたことでも有名。2010年（平成22年）11月で15周年を迎える。
車両はマイクロバスで、100円で吉祥寺駅まで行けるのが魅力。ただし老人パスや共通バスカードは使えない。

2015年（平成27年）11月、吉祥寺東循環の運行開始から20周年を迎えることを記念し、9月から3月末まで記念ヘッドマークを掲出している。

当時の土屋正忠・武蔵野市長のもとに、ある高齢者から交通の不便を訴える手紙がきっかけで、ムーバスは誕生した。
武蔵野市では、バス路線は五日市街道や吉祥寺通りなどの幹線道路にしかなく、幹線道路から離れた地域で車を持たない住民には交通が不便だった。また、吉祥寺駅の違法駐輪を解消することに莫大な予算をかけていた。

これらの問題を解消すべく、ワンコインのコミュニティバスが構想された。
当時の運輸省は、営業路線の運行資格を持たない地方自治体がバス運行に乗り出すことに難色を示していたが、赤字を市が負担する公共事業であることが決め手になり許可が下りたという。
商店街を通るときに音楽を鳴らしながら走るところから、こぱふぅは「ぴーぴーぽん」と呼んでいる。

吉祥寺駅北口から発着するのは、吉祥寺東循環と北西循環の2系統ある。最初に運行を始めたのは東循環の方である。北西循環は1998年（平成10年）3月に運行開始した。
いずれも関東バスに委託して運行している。

営業運転がはじまると、予想以上に乗客が増え、2001年（平成13年）には黒字化を果たした。これには関係者も驚いたという。

東循環や北西循環のプレートはマグネット・プレートだが、付ける位置は適当のようだ。

2023年（令和5年）現在、日野・ポンチョ(2代目HX系)で運行している。ムーバスでは初のノンステップバスとなった。

日野・ポンチョのデザイナーは塩野太郎さんで、「シンプルで丸みある親しみやすい外観デザイン」「ユニバーサルデザイン思想の乗降性や室内空間」をコンセプトとしており、2006年度のグッドデザイン賞を受賞した。

ムーバス4号路線「三鷹駅北西循環」は、2002年（平成14年）3月23日に運行開始した。

三鷹駅北口を起点に24カ所のバス停を循環する路線で、20分おきに発車する。運行は関東バスが担当。車体は日野リエッセだ。

低床車ではないが、乗車口からタラップが出て、道路との段差を埋める。

車内の様子。

2004年（平成16年）11月27日、ムーバス5号路線「境西循環」が運行開始した。
武蔵境駅北口を起点に11カ所のバス停を循環する。
運行は小田急バスが担当。

2007年（平成19年）3月31日から、ムーバスの新路線「三鷹・吉祥寺循環」と「境・三鷹循環」の運行が始まった。三鷹・吉祥寺循環は20分間隔で運転している。

1周は約28分だが、吉祥寺大通りがものすごく混んでいて、31日は1時間もかかった。
運行は関東バスが担当する。車体は「日野リエッセ」ではなく、「日野ポンチョ」だ。1.5人掛けシートなどリエッセにあったものがないが、ボディのデザインは変わっていない。傘の貸し出しもある。

境・三鷹循環は30分間隔で運転している。

吉祥寺・三鷹循環と同じ「日野ポンチョ」の車体を使っている。
運行は小田急バスが担当する。

境・東小金井循環は、武蔵境駅と東小金井駅北口の間を30分間隔で往復運転している。

2025年（令和7年）11月26日に、運行30周年を記念し、1号路線（吉祥寺東循環）に EV車が1台、導入されることになった。

車両は BYD Japan の J6 2.0 で、日本市場向けに展開する小型電気バス「J6」シリーズの改良モデル。地域のコミュニティバスや施設送迎など、小回りの利く用途に適したEV車である。

基本構造は、全長約 6,990mm、全幅約 2,080mm、全高約 3,060mm というコンパクトな車体であり、街なかの狭い道や住宅地にも対応しやすい設計である。床はノンステップかつ低床構造となっており、高齢者や車椅子の利用者、ベビーカーを押す人などにもやさしく、乗降しやすさに配慮されたモデルである

電動部分においては、自社生産のリン酸鉄リチウムイオンバッテリー（および新型では「ブレードバッテリー」を採用するバージョンもある）を床下に配置することで、スペース効率と安全性を確保するとともに、車内空間を有効活用できるように設計されている。

J6 2.0 は 1充電あたりおおよそ210kmの航続距離（公称値）を持ち、一般的なコミュニティバスや近距離路線の運行に十分対応可能だ。

この日は、コピス吉祥寺前で試乗会が催され、多くの市民が行列をなしていた。

乗車定員については、用途や仕様に応じて異なるが、新型仕様では最大乗車定員36人という構成も可能であり、都市部の路線バスや地域送迎など、多人数の輸送需要にも対応できる柔軟性を備えている。
従来のディーゼルバスと比べて部品点数が少なく、構造がシンプルであるため、メンテナンスコストや燃料コスト（電力消費）を抑えやすく、ランニングコストの面でも優位性があるとされる。
CO₂排出がない電気バスであることから、環境負荷低減とカーボンニュートラル推進という社会的要請にも応える車両である。
外装デザインは、従来のムーバスのそれに加え、エコを表す木の葉があちらこちらに盛り込まれている。