鶴見線
2003年2月24日 浜川崎駅 写真：ままぱふぅ
山手線への導入を皮切りに通勤用標準車両とし大量に生産され、1970～1980年代の東京・大阪の通勤輸送を支えてきた。われわれの世代は、通学車両としてお世話になった。まだ冷房車両が無かった時代のことである。103系は、高速性能を犠牲にして加速性能を重視しているため、じつは、中央線特別快速区間などでは不向きであった。それでも国鉄の標準車両として導入が続けられた。
103系は、時速90キロ以上を出すと大きな騒音を発し、物理的限界速度である時速100キロでは悲鳴に近い高音を発生する。埼京線や京葉線など高速運転を行う路線では、沿線で103系の騒音が問題になった。1990年代後半から廃車がはじまり、2006年（平成18年）3月現在、鶴見線の103系は休車状態になっている。常磐線では最後まで活躍しているが、2006年（平成18年）3月17日に引退することに決まった。鶴見線の車両も同じ時期に引退するという。103系の車両色は、国鉄時代のラインカラーに基づいて塗り分けられている。鶴見線は、カナリアイエロー（黄５号） である。
鶴見線と同色のラインカラーは、中央・総武緩行線、旧・赤羽線、南武線、福知山線（JR宝塚線）である。鶴見線は、鶴見駅～扇町駅の本線、浅野駅～海芝浦駅の海芝浦支線、武蔵白石駅～大川駅の大川支線の3本からなる複雑な路線である。これ以外に、貨物路線が3本ある。
103系は、時速90キロ以上を出すと大きな騒音を発し、物理的限界速度である時速100キロでは悲鳴に近い高音を発生する。埼京線や京葉線など高速運転を行う路線では、沿線で103系の騒音が問題になった。1990年代後半から廃車がはじまり、2006年（平成18年）3月現在、鶴見線の103系は休車状態になっている。常磐線では最後まで活躍しているが、2006年（平成18年）3月17日に引退することに決まった。鶴見線の車両も同じ時期に引退するという。103系の車両色は、国鉄時代のラインカラーに基づいて塗り分けられている。鶴見線は、カナリアイエロー（黄５号） である。
鶴見線と同色のラインカラーは、中央・総武緩行線、旧・赤羽線、南武線、福知山線（JR宝塚線）である。鶴見線は、鶴見駅～扇町駅の本線、浅野駅～海芝浦駅の海芝浦支線、武蔵白石駅～大川駅の大川支線の3本からなる複雑な路線である。これ以外に、貨物路線が3本ある。
京葉線
2000年12月10日 東京駅 写真：パパぱふぅ
幕張メッセやディズニーランドへ行くときに京葉線を利用するが、このホームは東京駅ではない、絶対に！ だって、“本当の”東京駅から何百メートルも離れているんだもの。
（この項おわり）
1960年（昭和35年）、中央線用に導入された101系が山手線に転用されたのだが、駅間距離が短く発信・停止が多い山手線では使い勝手が悪く、山手線用に103系が開発されることになった。