2006年10月28日 馬込車両検修場 写真：パパぱふぅ
2006年10月28日 馬込車両検修場 写真：パパぱふぅ
大江戸線の最大の特徴は、鉄輪式リニアモーターを採用したことである。これは回転モーターを切り開いて車両とレールの両側に水平に並べて直線運動を行うモーターで、急カーブ、急勾配でのスムーズな走行が可能で低騒音化も図られているという。
大江戸線で通勤している人間としては、騒音は他の地下鉄よりかなり大きいと感じるが、上がり下がりが極端な大江戸線にあって、揺れの少ない加速・停車を行っている。
大江戸線で通勤している人間としては、騒音は他の地下鉄よりかなり大きいと感じるが、上がり下がりが極端な大江戸線にあって、揺れの少ない加速・停車を行っている。
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2006年10月28日 馬込車両検修場 写真：パパぱふぅ
鉄輪式リニアモーターでは、線路の中央に鉄板が必要となる。大江戸線は、このような特殊な軌道がないと走ることができないため、通常軌道を牽引する電気機関車が用意されている。
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2003年8月16日 代々木駅 写真：こぱふぅ
また、モーターが扁平なので車両の床面を低くでき、全体にコンパクトな地下鉄に仕上がっている。大江戸線と都営新宿線の車両を比較すると、車両の高さで約1メートル、トンネルの外径で約2メートル、掘削断面積では53％という省スペース化が実現されている。大江戸線は、営業キロ数40.7キロの全線がトンネルで、2006年（平成18年）4月現在、連続する地下鉄トンネルとしては日本最長である。これは、青函トンネルの53.9キロに次ぐ長さでもある。
（この項おわり）
当初は12号線と呼ばれたが、2000年（平成12年）12月12日に全線開業し、「12号線大江戸線」と改名した。