JR東日本 E351系は「スーパーあずさ」専用車両

振り子式とVVVFインバーターで130km/h達成
特急「スーパーあずさ」E351系
2015年8月14日 塩尻駅付近 写真:こぱふぅ
E351 系は 1994 年(平成 6 年)にデビューした特急形電車である。カーブの多い中央本線用に開発された。
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特急「スーパーあずさ」E351系
2013年3月24日 長坂駅付近 写真:こぱふぅ
左写真から分かるように、カーブでは振り子式独特の傾きを見せる。
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特急「あずさ」E257系
2013年3月24日 長坂駅付近 写真:こぱふぅ
振り子式を採用していない E257 系と比べると、その違いは歴然としている。
特急「スーパーあずさ」E351系
2014年8月5日 長坂駅付近 写真:こぱふぅ
JR 東日本初の制御付き自然振り子式構造を採用し、VVVF インバータ制御装置の性能と相まって、最高速度は 130km/h を達成している。
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特急「スーパーあずさ」E351系
2014年5月3日 小仏峠付近 写真:こぱふぅ
振り子装置は信濃大町~八王子間で使用し、八王子以東は装置は停止させて走行する。
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特急「スーパーあずさ」E351系
2014年5月3日 小仏峠付近 写真:こぱふぅ
松本~新宿の最速列車は 2 時間25 分であり、山岳路線でも 90km/h を出す。
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特急「スーパーあずさ」E351系
2013年12月13日 広丘駅 写真:こぱふぅ
ぱふぅ家では、そのデザインの良さから評判が高い。
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特急「スーパーあずさ」E351系
2003年2月15日 新宿駅 写真:パパぱふぅ
しかし、製造コストの割に劇的な速度アップが見込めなかったなどの理由から、製造は 5編成にとどまった。
特急「スーパーあずさ」E351系
2007年9月16日 八王子駅 写真:こぱふぅ
車両形式の前に記されているアルファベットの「E」は JR 東日本に所属することを示しており、この E351 系から使われるようになった。
特急「スーパーあずさ」E351系
2007年9月16日 八王子駅 写真:こぱふぅ
松本からの大糸線乗り入れに備え、編成は 4 両と 8 両に切り離しが可能で、通行が可能な貫通構造となっている。

後継車 E353系について

JR 東日本は、2014 年(平成 26 年)2 月、後継車両 E353 系を投入すると発表した。

E353 系は、新幹線車両に採用されている空気ばね式車体傾斜装置と動揺防止装置を利用する「空気ばね式車体傾斜方式」を搭載し、快適性を追求する。12 両編成で定員 686 人。最高速度 130km/h。各車両に空気清浄機、LED照明、防犯カメラを備えるほか、座席ごとに電源コンセントを装備するという。
2015 年(平成 27 年)7 月、量産先行車が落成し走行試験を始めた。早ければ 2016 年(平成 28 年)春に営業運転を開始する予定だ。
E351系 関連

参考サイト

(この項おわり)
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