特急「スーパー北斗」 キハ281系は振り子式

在来線気動車で初めて130km/h営業運転
特急「スーパー北斗」 キハ281系
2017年2月19日　礼文駅～大岸駅間　写真：こぱふぅ
キハ 281 系気動車は、1994年（平成6年）3月1日にデビューしたJR北海道の特急形気動車である。
JR四国の 2000 系を基本に設計された振子式気動車で、国内の在来線気動車において初めて130km/h での営業運転を達成した。
1994年（平成6年）にグッドデザイン商品選定、1995年（平成7年）に鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
軽量ステンレス製で、前頭部のみが普通鋼製である。前頭部は高運転台構造で、増結しやすいよう貫通路が付いている。

2022年（令和4年）9月30日に定期運用を終了した。
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特急「スーパー北斗」 キハ281系
2013年8月18日　森駅　写真：こぱふぅ
高運転台は重心位置の点で振子車両には不向きとされるが、見通しの向上と踏切事故時の運転士保護のため採用したもので、JR北海道が本系列以降に開発した特急形車両は、全てこの前頭形状を採用している。
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特急「スーパー北斗」 キハ281系
2012年3月28日　大沼駅～仁山駅間　写真：こぱふぅ
前頭部側面には車両形式名と振子機能をイメージした「FURICO 281」のロゴマークとリサージュ図形が配されている。
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特急「スーパー北斗」 キハ281系
2012年3月28日　大沼駅～仁山駅間　写真：こぱふぅ
曲線ベアリングガイド式の制御付自然振子機構により、車体最大傾斜角は5度で、曲線通過速度は本則 +30km/hに向上している。函館駅～札幌駅間の最短所要時間は キハ183系による3時間29分から30分も短縮された。
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特急「スーパー北斗」 キハ281系
2014年8月22日　琴似駅　写真：こぱふぅ
搭載するディーゼルエンジンは、コマツ製の直列6気筒 N-DMF11HZA形 （出力355ps）を各車に2台搭載している。JR北海道の特急気動車の中では比較的出力が低く、これが幸いしたのか、エンジントラブルは比較的少ない。
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特急「スーパー北斗」 キハ281系
2012年3月28日　森駅　写真：こぱふぅ
冬期に車体に付いた氷の塊が落下し、バラストを跳ね上げ、即窓を破損する事例が多発した。これを防止するため、2001年（平成13年）から全車の側窓外側にポリカーボネート製の透明保護カバーを増設している。
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スーパー北斗関連
（この項おわり）
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2013年11月06日 作成／2023年10月21日 更新
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