寝台特急「なは・あかつき」14系・24系 - ぱふぅ家のホームページ

寝台特急「なは^*」は、新大阪～西鹿児島間を運行していたが、2004 年の九州新幹線開通で熊本までの運転となった。
一方の「あかつき」は京都～長崎を結ぶ寝台特急だったが、併結相手の「彗星^*」が 2005 年 10 月に廃止されたため、新たに「なは」と併結し「なは・あかつき」として運転している。
2007 年 8 月現在、JR 九州・西日本・東海・東日本をまたいで運行する唯一の列車だったが、2008 年 3 月のダイヤ改正で廃止された。

あかつきの客車は JR西日本の14 系客車^*を、なはの客車は JR 九州の24 系客車^*である。
14 系客車は、サービス電源を床下のディーゼルエンジン駆動の発電機でまかなう「分散電源方式」を採用しており、1971 年から寝台特急列車用に配備された。ところが、1972 年に発生した北陸トンネル火災事故を契機に、火元となりうる分散電源方式は問題があるとされ、 14 系の製造を中止した。
そこで、基本構造は 14 系を踏襲しつつ、独立した電源車から客車へサービス電源を給電する「集中電源方式」を採用したのが24 系客車である。

最後尾の 10 号車は、普通車指定席「レガートシート」である。寝台料金不要の指定席特急料金で乗車できる。
座席は、横 3 列、縦方向は交互に配置され、まるで夜行バスのよう。毛布やスリッパも用意されている。

なはは、沖縄の本土復帰を願って命名され、1968 年に昼間の特急として運行を開始した。1975 年から寝台特急になり、熊本～京都間を約 12 時間で結んできた。
近年は飛行機や長距離バスに押され、1989 年に 1 日往復約 450 人だった乗客数が近年では約 70 人に減少、2008 年 3 月のダイヤ改正で廃止が決まった。
これにともない、熊本駅は、2 月 15 日から記念入場券の発売を開始した。なは号の語呂合わせで 785 セットを販売する。

2008 年 3 月 11 日、「なは・あかつき」のヘッドマークが盗まれた。
次々に廃止されるブルートレインへの関心が高まっているが、備品が盗まれたり、乗車券を持っていないのに車内に入り込んだりと、迷惑行為が後を絶たないという。

3 月 15 日、なは最終便が熊本駅に到着し、沖縄県と那覇市の代表に列車のヘッドマークが贈られた。ヘッドマークは那覇市のゆいレール展示館で展示されることになっている。

【撮影場所：JR 岡山駅】
【写真：（上）こぱふぅ・（中・下）ままぱふぅ】

（この項おわり）