JR東日本 E351系は「スーパーあずさ」専用車両

振り子式とVVVFインバーターで130km/h達成

特急「スーパーあずさ」E351系

2015年8月14日　塩尻駅付近　写真：こぱふぅ

E351系は1994年（平成6年）にデビューした特急形電車である。カーブの多い中央本線用に開発された。
2018年（平成30年）3月16日に定期運行を終了し、2018年（平成30年）4月に廃車となった。

大きな写真

（2560×1707 ピクセル, 1897 Kbyte）

特急「スーパーあずさ」E351系

2013年3月24日　長坂駅付近　写真：こぱふぅ

左写真から分かるように、カーブでは振り子式独特の傾きを見せる。

大きな写真

（2560×1707 ピクセル, 1657 Kbyte）

特急「あずさ」E257系

2013年3月24日　長坂駅付近　写真：こぱふぅ

振り子式を採用していない E257 系と比べると、その違いは歴然としている。

大きな写真

（2560×1707 ピクセル, 1763 Kbyte）

特急「スーパーあずさ」E351系

2014年8月5日　長坂駅付近　写真：こぱふぅ

JR東日本初の制御付き自然振り子式構造を採用し、VVVFインバータ制御装置の性能と相まって、最高速度は130km/hを達成している。

大きな写真

（2560×1524 ピクセル, 2736 Kbyte）

特急「スーパーあずさ」E351系

2014年5月3日　小仏峠付近　写真：こぱふぅ

振り子装置は信濃大町～八王子間で使用し、八王子以東は装置は停止させて走行する。

大きな写真

（1920×1263 ピクセル, 1086 Kbyte）

特急「スーパーあずさ」E351系

2014年5月3日　小仏峠付近　写真：こぱふぅ

松本～新宿の最速列車は2時間25分であり、山岳路線でも90km/hを出す。

大きな写真

（1769×1920 ピクセル, 1494 Kbyte）

特急「スーパーあずさ」E351系

2013年12月13日　広丘駅　写真：こぱふぅ

ぱふぅ家では、そのデザインの良さから評判が高い。

大きな写真

（1920×1280 ピクセル, 1034 Kbyte）

特急「スーパーあずさ」E351系

2003年2月15日　新宿駅　写真：パパぱふぅ

しかし、製造コストの割に劇的な速度アップが見込めなかったなどの理由から、製造は5編成にとどまった。

特急「スーパーあずさ」E351系

2007年9月16日　八王子駅　写真：こぱふぅ

車両形式の前に記されているアルファベットの「E」はJR東日本に所属することを示しており、この E351 系から使われるようになった。

大きな写真

（1920×1544 ピクセル, 1083 Kbyte）

特急「スーパーあずさ」E351系

2007年9月16日　八王子駅　写真：こぱふぅ

松本からの大糸線乗り入れに備え、編成は4両と8両に切り離しが可能で、通行が可能な貫通構造となっている。

大きな写真

（1280×1172 ピクセル, 464 Kbyte）

後継車 E353系について

特急「スーパーあずさ」E353系

2019年8月23日　竜王駅　写真：こぱふぅ

JR東日本は、2014年（平成26年）2月、後継車両 E353系を投入すると発表した。
E353系は、新幹線車両に採用されている空気ばね式車体傾斜装置と動揺防止装置を利用する「空気ばね式車体傾斜方式」を搭載し、快適性を追求する。

大きな写真

（2560×1707 ピクセル, 1903 Kbyte）

12両編成で定員686人。最高速度130km/h。各車両に空気清浄機、LED照明、防犯カメラを備えるほか、座席ごとに電源コンセントを装備するという。
2015年（平成27年）7月、量産先行車が落成し走行試験を始めた。早ければ2016年（平成28年）春に営業運転を開始する予定だ。

参考サイト

スーパーあずさ・あずさ・かいじ（E351系・E257系）：JR東日本
E351系スーパーあずさが好き：4げた電車区
95年夏のE351系の編成について：Rail・Artブログ
E351系スーパーあずさ：酒とMacと...人生を楽しもう
E351系スーパーあずさ 11号/14号：下車前途有効(途中下者のブログ)

（この項おわり）

2004年09月03日作成／2023年11月01日更新

Copyright by studio pahoo, (C)2004-2023
（※）本ページはリンクフリーですが、複製・転載時にはご一報ください。
★本ページへのご意見・ご質問・お便りは、こちらへお願いします。

header