特急「うずしお」
2022年5月29日 吉成駅～勝瑞駅間 写真：こぱふぅ
JR四国 2700系気動車は、2000系の置き換え用として2019年（令和元年）8月に特急うずしおとしてデビューした。最高速度は130km/hで、制御付自然振子方式を採用し、軽量・低重心化を図っている。2020年（令和2年）の鉄道友の会ローレル賞を受賞。
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（2560×1585 ピクセル, 2181 Kbyte）
特急「南風」
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特急うずしおを皮切りに、特急南風、特急あしずり、特急しまんとに展開している。
デザインは2600系を踏襲し、「Neo Japonisme」（ネオジャポニスム）をコンセプトに、日本の伝統意匠を現代風にアレンジしたデザインで、安らぎと先進性をあわせ持たせた特急車両としている。
車体はステンレス製で、レーザー溶接を用いて組み立てられた。前頭部は普通鋼製の貫通構造になっている。車体傾斜角が2600系の2度から5度へ大きくなったことから、車体の裾の絞り込みが大きくなった。
徳島県の阿波踊りや高知県のよさこい祭りの情熱を表したディープレッドをベースに吉兆の伝統配色である赤と金を配しつつ、香川特産のオリーブや岡山のマスカットをイメージしたグリーンのラインを配色した。
室内はデッキの扉面やシートモケットに伝統文様をアレンジしたデザインを施し、徳島が育んだジャパンブルー、高知から望む太平洋のオーシャンブルーを使用している。客室照明はLED照明を用いた間接照明で、インバウンド需要を見込んだ公衆無線LANサービス「JR四国無料公衆無線LANサービス」に対応している。
デザインは2600系を踏襲し、「Neo Japonisme」（ネオジャポニスム）をコンセプトに、日本の伝統意匠を現代風にアレンジしたデザインで、安らぎと先進性をあわせ持たせた特急車両としている。
車体はステンレス製で、レーザー溶接を用いて組み立てられた。前頭部は普通鋼製の貫通構造になっている。車体傾斜角が2600系の2度から5度へ大きくなったことから、車体の裾の絞り込みが大きくなった。
徳島県の阿波踊りや高知県のよさこい祭りの情熱を表したディープレッドをベースに吉兆の伝統配色である赤と金を配しつつ、香川特産のオリーブや岡山のマスカットをイメージしたグリーンのラインを配色した。
室内はデッキの扉面やシートモケットに伝統文様をアレンジしたデザインを施し、徳島が育んだジャパンブルー、高知から望む太平洋のオーシャンブルーを使用している。客室照明はLED照明を用いた間接照明で、インバウンド需要を見込んだ公衆無線LANサービス「JR四国無料公衆無線LANサービス」に対応している。
参考サイト
- 2700系特急気動車：JR四国
- 特急うずしお：JRおでかけネット
- JR四国 2600系特急形気動車は空気バネ式車体傾斜機構を採用：ぱふぅ家のホームページ
- JR四国 2000系は世界初の制御付振子式特急気動車：ぱふぅ家のホームページ
（この項おわり）
