寝台特急「はやぶさ・富士」は九州と東京を結ぶ

はやぶさ・富士の客車は、JR九州の 14系客車である。かつては 24系客車を使っていたが、富士と併結されるようになって 14系に変更になった。
14系客車は、サービス電源を床下のディーゼルエンジン駆動の発電機でまかなう「分散電源方式」を採用しており、1971年（昭和46年）から寝台特急列車用に配備された。ところが、1972年（昭和47年）に発生した北陸トンネル火災事故を契機に、火元となりうる分散電源方式は問題があるとされ、 14系の製造を中止した。
そこで、基本構造は14系を踏襲しつつ、独立した電源車から客車へサービス電源を給電する「集中電源方式」を採用したのが24系客車である。

光の速度で情報が行き交うネットの世界で仕事をしている人間が言うのも変だが、時間をかけて旅することにはロマンがある。時間の重み、そして隔絶された距離というのものは、人間に良い覚悟を与えてくれると思う。
これは高速バスや新幹線では味わえない、寝台列車ならではの旅情といえる。

2014年（平成26年）4月現在、ブルートレインは「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」の3列車のみとなった。こぱふぅと乗ることができたが、次の世代はブルートレインを見ることがないかもしれない。

熊本県多良木町は、JR九州から「はやぶさ」で使用されていた車両3両を購入し、簡易宿泊施設「ブルートレインたらぎ」として2010年（平成22年）7月1日に営業開始した。所在地は、くま川鉄道・多良木駅ホーム脇（熊本県球磨郡多良木町大字多良木1534-2）。

富士は臨時列車として、その後も20回ほど運行されたが、ついに2011年（平成23年）11月23日、最後の臨時運転を行った。