東海道新幹線 N700A系は乗り心地を改善

2022年12月30日　菊川駅付近　写真：こぱふぅ

N700A系は、700系の置き換え用として2012年（平成24年）8月にデビューした。外観は N700系とほとんど同じだが、それまでグリーン車のみに採用されていた吸音床構造を普通車にも採用するなど、乗り心地の改善を目指した新幹線車両である。

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2022年12月31日　弁天島駅付近　写真：こぱふぅ

ただ、パパぱふぅの感覚では、N700系と乗り心地はさほど変わらない。

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2014年3月26日　小田原駅　写真：こぱふぅ

中央締結ブレーキディスクを採用し、従来に比べ高いブレーキ力を実現。地震等の災害時には地震ブレーキにより停止距離を短縮する。

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2015年1月11日　東急・御嶽山駅付近　写真：こぱふぅ

新幹線では初めて採用された台車振動検知システムや、ATC信号に沿って安定した運転を実現する定速走行装置により、さらなる安全性・信頼性を高めている。

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2015年4月29日　新大阪駅　写真：パパぱふぅ

N700系を改造したものは左写真のロゴになっている。

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時速285キロへ

2014年3月26日　小田原駅　写真：こぱふぅ

2015年（平成27年）3月のダイヤ改定で、東海道新幹線が23年ぶりにスピードアップした。最高速度はこれまでの270km/hから285km/hに。

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東海道新幹線の路線は約4割がカーブで、開業時は最高210km/hだった。カーブ走行時に車体の傾斜を適正にする空気タンクの増設やブレーキの性能を向上させ、スピードアップにつなげた。

時間が短縮する列車は上下線で1日37本。東京―新大阪間は最速2時間22分で結ばれ、約3分短くなる。東京―名古屋間は下りで最速1時間34分になり、約2分の短縮。

（この項おわり）

2014年04月06日作成／2023年09月10日更新