JR東日本 183系は「あずさ2号」で有名

中央本線に導入された1000番台は耐寒・耐雪構造

特急「あずさ」「かいじ」

特急「あずさ」183系
2014年5月3日 小仏峠付近 こぱふぅ
183 系電車は、1972 年(昭和 47 年)、東京駅の総武本線地下ホームが完成した際、房総各線へ行く特急用車両としてデビューした。地下への乗り入れのため、ATC が装備されており、運転室下には貫通扉が備わっていた。
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特急「あずさ」183系
2015年8月15日 岡谷駅付近 こぱふぅ
外観は485 系に似ているが、183 系は直流区間専用である。
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特急「あずさ」183系
2014年5月3日 小仏峠付近 こぱふぅ
特急「あずさ」は、1966 年(昭和 41 年)12 月、新宿~松本駅間で運行開始した。当初は 181 系が運行に当たっていたが、1973 年(昭和 48 年)10 月に 183 系が導入された。
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特急「あずさ」183系
2013年5月3日 小仏峠付近 こぱふぅ
1977 年(昭和 52 年)3 月、狩人が歌った「あずさ 2 号」が大ヒットし、全国的に知名度が高まる。ただし、1978 年(昭和 53 年)10 月 2 日のダイヤ改正で、下り列車が偶数番から奇数番に変更され、「2 号」は甲府発7 時 35 分の通勤特急となった。
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特急「あずさ」183系
2006年6月17日 新宿駅 パパぱふぅ
中央本線の 183 系は「あずさ色」に塗り替えられたが、写真の「国鉄色」も残存しているようである。
特急「あずさ」183系
2006年7月2日 中野駅近くの跨線橋 パパぱふぅ
183 系は、1973 年(昭和 48 年)には第16 回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。
それまでの特急形電車とは異なり、初めて片側 2 扉を採用し、食堂車は最初から計画されていない。6 両編成を 9 両編成に増結するために、制御車に貫通扉を備えている。
特急「かいじ」183系
2013年7月15日 小仏峠付近 こぱふぅ
183 系は、混雑時もスムーズに乗降できるよう、普通車は出入り口が 1 両に 2 カ所ずつある。それまでの特急形車両は出入り口が 1 カ所だったので、初めてのデザインだった。
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特急「かいじ」183系
2000年7月1日 八王子市内 パパぱふぅ
特急「かいじ」は、1988 年(昭和 63 年)3 月 13 日、特急「あずさ」の甲府駅発着列車が「かいじ」として分離したものである。
特急「かいじ」183系
2001年3月3日 三鷹駅 パパぱふぅ
1974 年(昭和 49 年)に登場した 1000番台は、強力な耐寒・耐雪構造となっており、上越線や中央本線へ導入された。運転台へのすきま風防止の観点から制御車の貫通扉は廃止されている。

2002 年(平成 14 年)12 月に E257 系が導入され、2002 年(平成 14 年)12 月から定期列車はすべて E257 系による運行となった。現在も、183 系は多客時の臨時列車として運行されている。

特急「わかしお」「しおさい」

特急「わかしお」183系
2000年12月10日 東京駅 パパぱふぅ
総武快速線・横須賀線地下ホームを発着する外房・内房線の特急「わかしお」は 183 系を使っている。なお、房総ビューエクスプレスは、このホームを使わない。
特急「しおさい」183系
2004年12月24日 錦糸町駅 パパぱふぅ
特急「しおさい」は、総武本線の全線電化が完成した 1975 年(昭和 50 年)3 月から、東京駅~銚子駅間で運行を開始したエル特急の名称である。183 系は、2005 年(平成 17 年)12 月まで使用された。

快速「足利藤まつり」

快速「足利藤まつり」183系
2013年4月29日 山前駅 こぱふぅ
快速「足利藤まつり」は、あしかがフラワーパークで毎年ゴールデンウィークに開催される「大藤まつり」に合わせ、JR 東日本が上野駅~桐生駅間を宇都宮線・両毛線経由で運行する臨時快速列車である。
全席指定で、大宮総合車両センター所属の 183 系電車(6 両編成)が運用に当たっている。
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183系とE257系

183系とE257系
2007年1月4日 中野駅 写真:こぱふぅ
現在、中央本線の 183 系は写真のあずさ色に塗り替えられたが、もともとは国鉄色だった。

写真右のE257 系電車は、2001 年(平成 13 年)にデビューした JR 東日本の特急形車両で、2002 年(平成 14 年)に 鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。

参考サイト

183系 関連
(この項おわり)
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