東海道本線
2013年12月17日 写真：こぱふぅ
221系電車は、113系、117系で運行していた快速・新快速の後継車両としてJR西日本が開発し、1989年（昭和64年）にデビューした直流近郊形電車である。
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（2560×1676 ピクセル, 1605 Kbyte）
2003年8月29日 新大阪駅 写真：パパぱふぅ
私鉄との競合が激しい東海道・山陽本線・関西本線（大和路快速）に投入し、見事、1990年（第30回）の鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
最高速度は120km/hを誇り、京都－大阪－神戸を新幹線並みの時間で接続する‥‥のは良いとして、あの揺れは何とかならないだろうか。
最高速度は120km/hを誇り、京都－大阪－神戸を新幹線並みの時間で接続する‥‥のは良いとして、あの揺れは何とかならないだろうか。
2003年10月22日 天王寺駅 写真：パパぱふぅ
前面は展望、空気抵抗、見た目の良さなどを考慮し、丸みの強い流線形となっている。また、地下区間の走行を考慮して、前面中央に非常用貫通扉が設置されている。
車体は普通鋼製で、片側3扉を備える。大型連続窓を採用したことから、腐食防止を考慮して外板には耐候性圧延鋼材 (SPA) を採用した。
車体は普通鋼製で、片側3扉を備える。大型連続窓を採用したことから、腐食防止を考慮して外板には耐候性圧延鋼材 (SPA) を採用した。
2007年7月28日 弁天町駅 写真：こぱふぅ
大きな写真大和路快速
2016年12月31日 今宮駅 写真：こぱふぅ
1989年（平成元年）4月、大和路快速での運用が始まった。
床面高さはホームとの段差を小さくするために1,150mmに下げ、屋根高さを46mmほど上げた。
床面高さはホームとの段差を小さくするために1,150mmに下げ、屋根高さを46mmほど上げた。
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2021年12月31日 久宝寺駅付近 写真：こぱふぅ
また、天井機器の小型化により、客室高さを2,330mmと、117系に比べて160mmも広くして居住性を高めた。
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2013年12月17日 馬堀駅付近 写真：こぱふぅ
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2013年12月17日 馬堀駅付近 写真：こぱふぅ
1887年（明治20年）頃から山陰と岡山を結ぶ鉄道路線が提唱されていたが、日清戦争が勃発し、鉄道敷設計画は白紙に。戦後、軍が兵団・装備の運搬用として目を付け、境港から米子を通り姫路へ抜けるルートの建設が優先されることになった。
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2013年12月17日 馬堀駅付近 写真：こぱふぅ
1902年（明治35年）、境港駅から御来屋駅までが開通した。
1933年（昭和8年）2月、京都駅から幡生駅まで全通する。
1933年（昭和8年）2月、京都駅から幡生駅まで全通する。
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参考サイト
- 221系近郊形電車●JR西日本：交通新聞社 トレたび
- JR米子駅前には「山陰鉄道発祥の地」記念碑：ぱふぅ家のホームページ
（この項おわり）
