2021年10月23日 川俣駅～茂林寺駅前間 写真：こぱふぅ
2021年10月23日 川俣駅～茂林寺駅前間 写真：こぱふぅ
2021年（令和3年）8月、デビュー30周年を記念し、一部編成が1800系の塗装を再現したリバイバルカラーに塗装変更された。座席モケットも1800系と同じものに変更されている。
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2003年12月28日 北千住駅 写真：パパぱふぅ
主制御装置は添加励磁装置付きとし、乗り心地の向上を図っている。また、車椅子スペース、身障者対応洋式トイレを備え、サービスの向上を図っている。
座席は2人掛け回転式リクライニングシートで、その他、飲料水の自動販売機、カード専用公衆電話を備えている。
座席は2人掛け回転式リクライニングシートで、その他、飲料水の自動販売機、カード専用公衆電話を備えている。
全鋼製車体で、前頭部形状は100系（特急スペーシア）と同じ流線型だが、よりシャープさをスピード感を出す直線的なデザインとなっている。前面窓は、1枚の大型曲面ガラスである。
客室の側面窓は幅1,570mm、高さ800mmの複層型一枚窓で、扉は900mm幅の片開扉を各車片側1箇所備える。
1998年（平成10年）2月に増備された1編成は、VVVFインバータ制御やボルスタレス台車といった最新技術を導入し、250系という別形式に区分されている。
客室の側面窓は幅1,570mm、高さ800mmの複層型一枚窓で、扉は900mm幅の片開扉を各車片側1箇所備える。
1998年（平成10年）2月に増備された1編成は、VVVFインバータ制御やボルスタレス台車といった最新技術を導入し、250系という別形式に区分されている。
（この項おわり）
2001年（平成13年）3月には、速度を向上して特急列車化を図り、現在は9編成が就役している。