坂本ケーブルは日本最長

坂本ケーブル（比叡山鉄道比叡山鉄道線）は、西側（滋賀県大津市）から比叡山を目指すケーブルカーで、ケーブル坂本駅からケーブル延暦寺駅までの2025mを結ぶ。ケーブルカー路線としては日本最長である。高低差は484m、最大勾配333‰。

年末年始を除く冬季は、東側ルートの叡山ケーブル、叡山ロープウェイ、比叡山ドライブバスが休止になるため、坂本ケーブルが比叡山登山のための唯一の交通機関となる。

開業は叡山ケーブルより3年遅い1927年（昭和2年）3月。ケーブル坂本駅やケーブル延暦寺駅は当時の姿をとどめている。
太平洋戦争末期には運行を休止したが、1946年（昭和21年）8月に再開し、1958年（昭和33年）には全鋼製の2代目車両に更新した。

設備の老朽化のため、1992年（平成4年）より全面リニューアル工事が始まり、巻き上げ機や車両が一新された。2003年（平成15年）にはスルッとKANSAI対応カードが利用できるようになった。
また、それまでは架線から車内照明などの電源を供給していたが、2006年（平成18年）には電源を蓄電池化して車内に搭載した。

ヨーロピアン調の3代目車両には、「緑」「福」と名付けられている。
架線を撤去したことにより、11分間の車窓の眺めが大変よくなった。

車体デザインは、浜大津・びわ湖花噴水のデザイナーを務めたインダストリアルデザイナー、桜田秀美によるものだ。

坂本ケーブルは、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）5月に海軍に接収される。
本土決戦に備え、比叡山の山頂に人間ロケット特攻機「桜花」の発射基地を造るため、その資材運搬に利用された。発射台は完成したものの終戦となり、米軍に接収する前に破壊された。

発射台跡地はキャンプ場となり、そこへのアクセスのために、1949年（昭和24年）3月15日、山上側に中間駅「裳立山遊園地駅 （もたてやまゆうえんちえき） （現・もたて山駅）が設置された。
その後、キャンプ場は閉鎖され、坂本ケーブルの最大斜度333‰のところに駅だけが残る格好になった。いわゆる秘境駅である。