山手線の新型車両「E235系」はホームドア対応デザイン

営業運転初日、トラブルが相次いだ。
JR東日本は、走行状態に応じてブレーキを制御する新システムの不具合が原因とみられることを明らかにした。E235系 の運転は当面中止となった。その後、改修を終え、2016年（平成28年）3月から営業運転を再開した。

6月には量産化が発表され、2020年（令和2年）の東京五輪までには全49編成が E235系 に置き換わる予定だ。

2015年（平成27年）現在、山手線のホームドア工事が進行しているが、それに対応するため、ラインカラーを垂直方向に変更し、ヘッドライトは運転席の上に付けている。ホームドアで隠れないようにするためである。

制御系には、次世代パワー半導体として期待される「SiC」（シリコンカーバイド、炭化ケイ素）を採用し、電力ロスの低減と回生ブレーキによるブレーキ時の回生エネルギーを増加させるほか、コンプレッサをオイルフリーとするなど、環境性能も向上させるとしている。

車内の中吊り広告を廃止し、荷棚の上部に液晶モニターを並べ、デジタルサイネージ化する。液晶画面は、E231系が1両あたり16面だったが、36面に増える。
それとは関係ないだろうが、先頭車両がスマホの画面のように見える。
デジタルサイネージを導入した背景には、車内で新聞や雑誌を読む人が減ったことがある。
山手線では現在、乗客が持つスマホと広告を連携させる試みが始まっている。、NTTドコモが開発した Air Stamp 技術を使い、情報を音波信号で伝え、アプリと連動させることで、抽選でプレゼントが当たったり、ポイントがたまる仕組みだ。
ただ、今回の量産先行車でも、公衆無線LANサービスに関しては白紙の状態だ。
また、吊り広告をなくしたのは、あくまでも試験的なものだとしている。紙広告はデジタルサイネージに比べて一画面で提示できる情報量が多く、まだ消えるわけではなさそうだ。

しかし、広告主から山手線だけ映像用の別広告を作るのは手間がかかるという異論が出た。また、利用者からも「すぐに画面が変わる液晶画面より、見やすく、安心感がある」などと中づり存続を求める声が寄せられたため、JR東日本は、2015年（平成27年）11月、中吊り広告の廃止を撤回した。

各号車には、初めてフリースペースが導入された。
フリースペースは、優先席に隣接した座席がない空間で、車いすスペースと構造が似ているが、利用は限定されておらず、車いすやベビーカーのほかにスーツケースなどの大きな荷物も置くこともできる。2014年（平成26年）3月に国土交通省が発表したベビーカー利用のガイドラインに準じている。フリースペースが各号車にあることで、列車1本あたりの座席数が減った。

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