JR東日本 E231系は2000年3月デビューの標準車両

湘南新宿ライン

2007年5月28日　新宿駅　写真：こぱふぅ

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2007年5月28日　新宿駅　写真：こぱふぅ

E231 系電車は、老朽化が進んだ103 系・113 系・115 系の置き換え用として、2000 年（平成 12 年）3 月にデビューした。

2013年11月4日　行田駅　写真：こぱふぅ

湘南新宿ラインへの導入は 2001 年（平成 13 年）12 月だ。
2004 年（平成 16 年）10 月 16 日のダイヤ改正の際、湘南新宿ラインの全列車が E231 系での運転となり、最高時速が 120 キロへ引き上げられた。

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2013年11月4日　行田駅　写真：こぱふぅ

湘南新宿ラインは 15 両編成で、とても長い。4 ・ 5 号車はグリーン車である。

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東海道本線

2013年9月7日　川崎駅　写真：こぱふぅ

湘南新宿ラインへ 2001 年（平成 13 年）12 月に導入されたことに伴い、直通運転先の東海道本線にも導入された。

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2011年12月13日　熱海駅　写真：こぱふぅ

209 系とE217 系の成果を踏まえた一般型車両として、JR 東日本と東急車輛製造が共同開発した。
2006 年（平成 18 年）現在、JR グループの中で最も配置数の多い車両である。

2010年6月6日　早川駅　写真：こぱふぅ

徹底した省エネ化が図られ、103 系の 47％のエネルギーで運転できるようになった。

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上野東京ライン

2016年3月5日　根府川駅　写真：こぱふぅ

2015 年（平成 27 年）3 月に開業した上野東京ラインでは、E213 系近郊タイプが運用されている。基本 15 両編成で、湘南電車の伝統を引き継ぐ黄柑色とダークグリーンの 2色の帯をまとっている。

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上野東京ラインの直通範囲は湘南新宿ラインよりも広く、宇都宮線側は黒磯駅、高崎線側は前橋駅、東海道線側は沼津駅または伊東駅に及ぶ。

総武線

2006年11月12日　中野駅　写真：パパぱふぅ

2000 年（平成 12 年）3 月にデビューした E231 系 0番台は、すぐに総武線の導入された。

2001年8月1日　高尾駅　写真：ままぱふぅ

5 号車には 6 ドア車（サハ E230 形）を連結している。座席は折り畳み式となっており、朝の通勤時には収納状態で固定されている。サラリーマンから敬遠されているのか、他の車両に比べると空いている。

成田線

2011年2月11日　我孫子駅　写真：こぱふぅ

E231 系 0番台は、2002 年（平成 14 年）3 月から成田線へ導入された。

2006年8月16日　我孫子駅　写真：こぱふぅ

E231 系は JR 東日本のみならず、首都圏の大手私鉄などの今後の標準車両としてとらえられている。相模鉄道の 10000 系、東京急行電鉄の 5000 系、都営地下鉄の10-300 形、東京メトロE231 系 800番台など、E231 系の設計を基本とした私鉄・地下鉄車両も登場している。

常磐線

2004年5月2日　北千住駅　写真：パパぱふぅ

E231 系 0番台は、2002 年（平成 14 年）3 月に常磐線快速電車として導入された。

常磐緩行線との誤乗車防止のため、緩行線で用いられているエメラルドグリーン（青緑1 号）の下にウグイス色の帯を追加している。

宇都宮線

2007年12月23日　上野駅　写真：こぱふぅ

2013年5月26日　西川口駅　写真：こぱふぅ

E231 系 0番台は、2000 年（平成 12 年）6 月に宇都宮線へ導入された。

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2007年12月23日　上野駅　写真：こぱふぅ

E231 系は、通勤形と近郊形の両方の性能を併せ持ち、仕様を共通化させた車両である。
また、従来の車両情報制御装置が持っていた各機器からの情報集約・伝送・表示という情報処理機能を統合集約し、編成一括管理制御などを実現した列車情報制御装置（Train Information Management System : TIMS）に進化させている。これにより各種の機能向上を図るとともに引き通し線、車両内配線の大幅削減を実現させた。