JR東日本 E231系は2000年3月デビューの標準車両

湘南新宿ライン

2007年5月28日　新宿駅　写真：こぱふぅ

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2007年5月28日　新宿駅　写真：こぱふぅ

E231系電車は、老朽化が進んだ103系・113系・115系の置き換え用として、2000年（平成12年）3月にデビューした。

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2013年11月4日　行田駅　写真：こぱふぅ

湘南新宿ラインへの導入は2001年（平成13年）12月だ。
2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正の際、湘南新宿ラインの全列車がE231系での運転となり、最高時速が120キロへ引き上げられた。

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2013年11月4日　行田駅　写真：こぱふぅ

湘南新宿ラインは15両編成で、とても長い。4・5号車はグリーン車である。

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東海道本線

2013年9月7日　川崎駅　写真：こぱふぅ

湘南新宿ラインへ2001年（平成13年）12月に導入されたことに伴い、直通運転先の東海道本線にも導入された。

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2011年12月13日　熱海駅　写真：こぱふぅ

209系とE217系の成果を踏まえた一般型車両として、JR東日本と東急車輛製造が共同開発した。
2006年（平成18年）現在、JRグループの中で最も配置数の多い車両である。

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2010年6月6日　早川駅　写真：こぱふぅ

徹底した省エネ化が図られ、103系の47％のエネルギーで運転できるようになった。

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上野東京ライン

2016年3月5日　根府川駅　写真：こぱふぅ

2015年（平成27年）3月に開業した上野東京ラインでは、E213系近郊タイプが運用されている。基本15両編成で、湘南電車の伝統を引き継ぐ黄柑色とダークグリーンの2色の帯をまとっている。

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2017年12月26日　茅ヶ崎駅付近　写真：こぱふぅ

上野東京ラインの直通範囲は湘南新宿ラインよりも広く、宇都宮線側は黒磯駅、高崎線側は前橋駅、東海道線側は沼津駅または伊東駅に及ぶ。

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総武線

2006年11月12日　中野駅　写真：パパぱふぅ

2000年（平成12年）3月にデビューしたE231系0番台は、すぐに総武線の導入された。

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2001年8月1日　高尾駅　写真：ままぱふぅ

5号車には6ドア車（サハE230形）を連結している。座席は折り畳み式となっており、朝の通勤時には収納状態で固定されている。サラリーマンから敬遠されているのか、他の車両に比べると空いている。

2023年9月30日　吉祥寺駅　写真：パパぱふぅ

その後、ホームドア設置に合わせて4ドア車に統一することになり、2020年（令和2年）3月までに6ドア車は運用を離脱した。

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2023年7月1日　三鷹駅　写真：パパぱふぅ

2014年（平成26年）12月から、E231系500番台が営業運転を開始した。52編成すべてが山手線から転属した編成で、総武線の主力車両になっている。

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2023年7月29日　三鷹駅　写真：パパぱふぅ

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成田線

2011年2月11日　我孫子駅　写真：こぱふぅ

E231系0番台は、2002年（平成14年）3月から成田線へ導入された。

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2006年8月16日　我孫子駅　写真：こぱふぅ

E231系はJR東日本のみならず、首都圏の大手私鉄などの今後の標準車両としてとらえられている。相模鉄道の10000系、東京急行電鉄の5000系、都営地下鉄の10-300形、東京メトロE231系800番台など、E231系の設計を基本とした私鉄・地下鉄車両も登場している。

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常磐線

2004年5月2日　北千住駅　写真：パパぱふぅ

E231系0番台は、2002年（平成14年）3月に常磐線快速電車として導入された。

常磐緩行線との誤乗車防止のため、緩行線で用いられているエメラルドグリーン（青緑1号）の下にウグイス色の帯を追加している。

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宇都宮線

2007年12月23日　上野駅　写真：こぱふぅ

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2013年5月26日　西川口駅　写真：こぱふぅ

E231系0番台は、2000年（平成12年）6月に宇都宮線へ導入された。

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2007年12月23日　上野駅　写真：こぱふぅ

E231系は、通勤形と近郊形の両方の性能を併せ持ち、仕様を共通化させた車両である。
また、従来の車両情報制御装置が持っていた各機器からの情報集約・伝送・表示という情報処理機能を統合集約し、編成一括管理制御などを実現した列車情報制御装置（Train Information Management System : TIMS）に進化させている。これにより各種の機能向上を図るとともに引き通し線、車両内配線の大幅削減を実現させた。

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