2006年7月24日 広島駅 写真：パパぱふぅ
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このおかげで、編成出力が1万1千kWと0系よりやや小さいものの、起動加速度は0系より大きくなった。しかしながら、営業最高速度は0系と同じ時速220キロである。
先頭車両は、騒音と空気抵抗の低減を図るために、鋭角にした前頭部から徐々に断面積を大きくしていくシャークノーズと呼ばれる形状をしている。
2010年（平成22年）7月現在、18編成が新大阪―博多間の「こだま」として運行している。このうち3編成だけを初期の東海道色に塗り直す。
引退後は、JR西日本が京都市下京区の梅小路公園の一角に2014～15年度のオープンを目指して計画を進めている「鉄道博物館」などに、2階建て車両の保存を検討している。
先頭車両は、騒音と空気抵抗の低減を図るために、鋭角にした前頭部から徐々に断面積を大きくしていくシャークノーズと呼ばれる形状をしている。
2010年（平成22年）7月現在、18編成が新大阪―博多間の「こだま」として運行している。このうち3編成だけを初期の東海道色に塗り直す。
引退後は、JR西日本が京都市下京区の梅小路公園の一角に2014～15年度のオープンを目指して計画を進めている「鉄道博物館」などに、2階建て車両の保存を検討している。
車内は、登場当時からはだいぶ様変わりした。
指定席は「2＆2シート」で、東海道新幹線のグリーン車と同じ広さだ。違いが分かりやすいように、窓部分にフレッシュグリーンとダークグレーの帯を配して塗り替えた。
ただし、ドアの位置は5列シートの当時のままなので、通路から微妙にずれているのが分かる。
指定席は「2＆2シート」で、東海道新幹線のグリーン車と同じ広さだ。違いが分かりやすいように、窓部分にフレッシュグリーンとダークグレーの帯を配して塗り替えた。
ただし、ドアの位置は5列シートの当時のままなので、通路から微妙にずれているのが分かる。
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（この項おわり）
東海道区間では、2003年（平成15年）9月16日、「ひかり309号」として運行されたのを最後に引退したが、山陽区間では走り続け、2012年（平成24年）3月17日に引退した。2015年（平成27年）10月1日に廃車。