大井川鐵道 C10形蒸気機関車はタンク式だがテンダー式並の性能

2017年5月4日　千頭駅　写真：こぱふぅ

大井川鐵道 C10形は、1930年（昭和5年）に23両が製造されたタンク式蒸気機関車である。

昭和金融恐慌の頃、老朽化した明治期の機関車の置き換えのために製造された。

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2019年3月20日　新金谷駅　写真：こぱふぅ

タンク式は水・石炭を機関車本体に積載する方式だが、これらを別車両（炭水車）に積載するテンダー式の技術など、当時の国産技術をふんだんに導入し、軸配置は初の1C2（先輪1、動輪3、従輪2）を採用した。これらにより、タンク機でありながらも、大型テンダー機関車に近い性能を発揮する。

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2019年3月20日　新金谷駅　写真：こぱふぅ

だが、そのために軸重が重くなり、線路規格の低い地方路線には入線できない欠点を持っていた。製造数は最初の23両のみで、以降はこの欠点を克服した後継機の C11形に移行してゆく。

全長12.6メートル、全高3.9メートル、全幅2.9メートル、総重量は69.7トン。動輪直径は1.52メートルで、都市近郊域では95km/hの高速運転を可能としている。

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2019年3月20日　新金谷駅　写真：こぱふぅ

写真の C10 8 は、1930年（昭和5年）、川崎車両で製造された。東京や大阪の近郊旅客列車の牽引車として投入されたが、間もなく電化されたため、地方路線へ転戦していった。

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2019年3月20日　田野口駅～駿河徳山駅間　写真：こぱふぅ

だが、前述の欠点のため活躍の場に恵まれず、1961年（昭和36年）に会津若松区で廃車になった。

その後、ラサ工業宮古工場専用線で使用されていたが、1986年（昭和61年）に宮古駅貨物取扱が廃止され任務を失ったが、1987年（昭和62年）、宮古市でSLリアス線として復活。1994年（平成6年）に大井川鐵道に編入。1997年（平成9年）10月14日より営業運転を開始した。

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2017年5月4日　千頭駅　写真：こぱふぅ

他のC10形はすべて廃車解体されており、この C10 8 が現存する最後のC10形である。

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2017年5月4日　千頭駅　写真：こぱふぅ

牽引する国鉄旧型客車スハ43系は、1951年（昭和26年）から製造されたものである。1980年代初めまで、日本全国で急行列車に広く運用された。

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2019年3月20日　新金谷駅　写真：こぱふぅ

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参考サイト

（この項おわり）

2017年06月20日作成／2024年01月28日更新