秋田新幹線 E6系はフェラーリのデザイナーが監修

新幹線 E6系は、2013年（平成25年）3月16日にデビューした、秋田新幹線線用電車である。

E5系と同様の技術を採用しており、新幹線区間では300km/hでの高速走行が可能である。22014年3月のダイヤ改正で、最高速度が320km/hへ引き上げられた。

車体デザインは、フェラーリエンツォ・フェラーリのデザイナーとして知られる、元ピニンファリーナ社デザイン・ディレクターの奥山清行が監修した。

登場当初からE5系「[/athome/vehicle/jreast/img20130404-103221.html:title-はやぶさ]」との併結運転を行っている。

2013年（平成25年）9月、盛岡駅付近で走行中にE5系「はやぶさ」との連結部が分離した事故があった。この事故では自動連結器のロック機構に不具合が生じ、振動や衝撃により連結が保持できなくなったとされる。幸い大きな脱線や人的被害はなかった。

2024年（令和6年）9月19日、東北新幹線の古川～仙台間を走行中の列車で連結部が外れ、自動ブレーキが作動して緊急停止した。さらに2025年（令和7年）3月6日にも、上野～大宮間を走行中の列車で再び連結が外れる事象が発生し、短期間での再発となった。
いずれも安全装置により脱線や人的被害はなかったが、運転見合わせや多数の列車遅延・運休を引き起こし、利用者に大きな影響を与えた。原因は、制御装置の誤作動や連結機構の制御回路の不具合により、走行中に分離動作が起きた可能性が指摘されている。
この問題を受け、JR東日本は連結装置のフェールセーフ化や誤動作防止のための回路改修、機械的固定装置の追加など対策を強化し、連結運転の安全性向上を図っている。

在来線の車両限界という制約の中で高速性能と環境性を向上し、E5系と併結時の時速320km運転を実現したことが評価され、2014年（平成26年）の鉄道友の会ローレル賞を受賞した。

車体上部には竿灯まつりの提灯の明かりやなまはげの面など、秋田の風土で息づいてきた赤色をアレンジした茜色、車体側面はE5系との協調を表す飛雲ホワイト、アローシルバーのラインにより雪景色が広がる秋田の銀世界の雄大さ、そして伝統工芸の銀線細工に見られる繊細で丁寧なつくりを表現しており、気品と大胆さを併せ持つ塗色となっている。

車内は、「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」をキーワードに、「丁寧な拵えと誂え」をコンセプトにデザインされた。シートは稲穂の黄金色をイメージし、あぜ道風の通路が続く。普通車にも背もたれに枕が用意されている。

シートピッチは980mmで、E2系と同じだ。東海道新幹線の1040mmよりやや狭い。

普通車は窓際席と車端席に、グリーン車は全席にコンセントと読書灯が用意された。スマホやノートPCの充電に使える。

東京駅では「スーパーこまち」弁当なるものが売られていた。