E1系新幹線は、日本初のオール2階建て新幹線電車として1994年（平成6年）7月デビューした。最高速度は240km/h。
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（1920×1440 ピクセル, 851 Kbyte）
編成あたりの定員は1,235名で、200系12両編成と比べて4割アップを実現している。
編成重量は692トンと、JR東日本の新幹線車両の中で最も重い。ちなみに、東海道新幹線 N700系は16両編成で700トンとなっている。
編成重量は692トンと、JR東日本の新幹線車両の中で最も重い。ちなみに、東海道新幹線 N700系は16両編成で700トンとなっている。
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定員数を増やした犠牲になったのが自由席の2階座席――3+3列で、リクライニングができない。座席の幅は東海道・山陽新幹線と変わりがない（※）はずなのだが、やたら狭く感じる。
そのためかどうか分からないが、閑散期にはアームレストを跳ね上げることで2人分の座席にして構わないことになっている。
が、それにしても
（※）一人当たりの座席幅は430mm（中央席のみ460mm）。
そのためかどうか分からないが、閑散期にはアームレストを跳ね上げることで2人分の座席にして構わないことになっている。
が、それにしても
（※）一人当たりの座席幅は430mm（中央席のみ460mm）。
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写真はデビュー当時の塗装。2003年（平成15年）以降、新しいカラーリングとなった。
2012年（平成24年）9月28日の上越新幹線の運行を最後に引退した。
2012年（平成24年）9月28日の上越新幹線の運行を最後に引退した。
大きな写真2階建て新幹線登場の背景
バブル景気で地価が急騰した頃、通勤距離は伸びる一方で、新幹線定期の販売枚数は平成に入ってからの5年間で約4倍にふくれあがった。朝のラッシュ時には、新幹線が大宮駅へ到着する前に定員オーバーとなり、特急料金を払っているのに座れないという不満が相次いだ。
そこで開発されたのが2階建て新幹線である。
最盛期には東北新幹線の4分の1、上越新幹線の半数が2階建て新幹線だった。
しかし、東北新幹線の延伸や、北陸新幹線、北海道新幹線の開業で高速化が重要となり、最高速度240km/hの2階建て新幹線は全体のスピードアップの障害となっている。
また、住宅の都心回帰の流れから、新幹線の販売枚数は2005年（平成17年）以降横ばい状態だ。座席数の多さは、トラブル時に振り替え輸送を難しくなる原因ともなっている。
こうした状況を受け、E1系は2012年（平成24年）9月に引退。後継車両のE4系も順次廃車されている。
そこで開発されたのが2階建て新幹線である。
最盛期には東北新幹線の4分の1、上越新幹線の半数が2階建て新幹線だった。
しかし、東北新幹線の延伸や、北陸新幹線、北海道新幹線の開業で高速化が重要となり、最高速度240km/hの2階建て新幹線は全体のスピードアップの障害となっている。
また、住宅の都心回帰の流れから、新幹線の販売枚数は2005年（平成17年）以降横ばい状態だ。座席数の多さは、トラブル時に振り替え輸送を難しくなる原因ともなっている。
こうした状況を受け、E1系は2012年（平成24年）9月に引退。後継車両のE4系も順次廃車されている。
（この項おわり）
