東海道新幹線 700系はカモノハシ

2014年8月15日　西明石駅　写真：こぱふぅ

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2014年3月26日　小田原駅　写真：こぱふぅ

新幹線700系電車は、試験車両300X や500系のノウハウを取り入れ、東海道・山陽新幹線の第4世代として1999年（平成11年）にデビューした。

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2003年7月26日　東京駅　写真：パパぱふぅ

最高速度は時速285キロ（姫路駅より東は270キロ）で、500系の300キロには及ばないが、製造・保守コストが安価である（製造コストは1編成あたり、700系は約36億4000万円、500系は約50億円）。

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2006年7月24日　東京駅　写真：パパぱふぅ

先頭車両は、500系より短い長さで騒音を軽減すべく、エアロストリームという「カモノハシ」のような形状となった。車内は、300系・500系にあったサービスコーナーは廃止され、代わりに飲料の自動販売機が設置された。

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2003年11月3日　品川駅　写真：パパぱふぅ

10月1日に東海道新幹線品川駅が開業した。その1ヶ月後に品川駅を訪れた際に撮影した1コマ。

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2010年6月6日　石橋，神奈川県小田原市）　写真：こぱふぅ

0系に比べると静かだが、500系より乗り心地が悪い。これは、車体軽量化のため、座席のスププリングをウレタンに置き換えたためのようだ。次世代新幹線ではスプリングを復活させるという。当初はのぞみとして運用されていたが、編成数の増加に伴いひかりとして走ることも多くなった。

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2000年12月10日　東京駅　写真：パパぱふぅ

2020年（令和2年）3月8日に運転される最終臨時列車「ありがとう東海道新幹線700系『のぞみ315号』」を運行する予定だったが、新型コロナ・ウイルス感染症の拡大を受け、ラストランを中止。3月1日に営業運転は終了した。
引退後は再生アルミにリサイクルされ、東京駅にオープンする専門店街の装飾に用いられるという。

（この項おわり）

2004年09月09日作成／2023年01月15日更新