東海道新幹線 N700系は無線LAN利用可能

2014年8月11日　東京駅　写真：こぱふぅ

N700系は、2007年（平成19年）7月1日、300系・500系の置き換え用として登場した車両である。最高時速は300km/hで、700系をベースにしている。
500系よりも、東京～新大阪間が5分短縮される。

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2007年7月28日　東京駅　写真：こぱふぅ

デザインは、産業技術大学院大学の福田哲夫（ふくだてつお）が担当し、2007年（平成19年）にグッドデザイン賞金賞、2008年（平成20年）には鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。
投入予定は、JR東海に42編成、JR西日本に12編成となっている。

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2016年3月5日　石橋（神奈川県小田原市）　写真：こぱふぅ

500系、300系などからN700系に切り替わる列車は、2007年（平成19年）10月14日から「のぞみ30号」・「51号」、11月1日から「のぞみ50号」、2日から「のぞみ5号」、8日から「のぞみ19号」「161号」「40号」「110号」となっている。

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2007年7月28日　東京駅　写真：こぱふぅ

東海道新幹線区間ではカーブが急なため、255km/hの制限がかかっていた。N700系は「車体傾斜システム」を搭載し、空気バネで車体を1度だけ傾かせることで、270km/hのままカーブを走行できるようになった。
加速性能も、700系の1.6km/h/sから2.6km/h/sへと大きく向上し、品川停車が増えたにもかかわらず、新大阪までの所要時間を短縮することに成功している。

2008年7月28日　東京駅　写真：こぱふぅ

先頭部は700系のエアロストリーム型を改良した「エアロ・ダブルウィング」という形状になっており、さらに騒音を低減する。700系で約9.2mあった先頭部は10.7mにまで伸びている。しかし、500系のそれより短いので、定員は変わらない。

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2008年7月27日　東京駅　写真：ままぱふぅ

JR東海は、2015年（平成27年）春にも東海道新幹線をスピードアップさせ、東京―新大阪間の時間短縮を図ると発表した。最高速度は現在、時速270キロだが、その引き上げを年明けに国土交通省に申請するもの。

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2008年7月27日　東京駅　写真：ままぱふぅ

N700系やN700系は、山陽新幹線区間では時速300キロの最高速度で運行されているが、東海道新幹線区間はカーブが多く最高速度は時速270キロに抑えられている。

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2007年7月28日　東京駅　写真：こぱふぅ

N700系は省エネ車両である。
消費電力を初代0系と比べると、同じ速度なら半分に、最高速度でも32％減らすことに成功した。空気抵抗の軽減、車体傾斜システムの採用、電力回生ブレーキの拡大が省エネに貢献している。

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2014年8月11日　東京駅　写真：こぱふぅ

改造済み車両は、写真のようにロゴに「A」が付く。
JR東海は2013年（平成25年）10月、N700系の改造工事に着手した。ブレーキ性能などの改造で、新造費の17分の1程度でN700A系並みの能力を持たせるという。2014年（平成26年）8月現在、N700系は80編成が運行されている。2015年（平成27年）までに、全ての車両の改造工事を終える予定だ。

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