東海道新幹線 N700系は無線LAN利用可能

2007年7月1日にデビュー
東海道新幹線 N700系
2014年3月26日 小田原駅 写真:こぱふぅ
N700 系は、2007 年(平成 19 年)7 月 1 日、300 系500 系の置き換え用として登場した車両である。最高時速は 300km/h で、700 系をベースにしている。
500 系よりも、東京~新大阪間が 5 分短縮される。
東海道新幹線 N700系の大きな写真大きな写真
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東海道新幹線 N700系
2014年8月11日 東京駅 写真:こぱふぅ
デザインは、産業技術大学院大学の福田哲夫 (ふくだ てつお) が担当し、2007 年(平成 19 年)にグッドデザイン賞金賞、2008 年(平成 20 年)には鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。
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東海道新幹線 N700系
2007年7月28日 東京駅 写真:こぱふぅ
投入予定は、JR 東海に 42編成、JR西日本に 12編成である。
500 系、300 系などから N700 系に切り替わる列車は、2007 年(平成 19 年)10 月 14 日から「のぞみ 30 号」・「51 号」、11 月 1 日から「のぞみ 50 号」、2 日から「のぞみ 5 号」、8 日から「のぞみ 19 号」「161 号」「40 号」「110 号」となっている。
東海道新幹線 N700系の大きな写真大きな写真
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東海道新幹線 N700系
2016年3月5日 石橋(神奈川県小田原市) 写真:こぱふぅ
東海道新幹線区間ではカーブが急なため、255km/h の制限がかかっていた。N700 系は「車体傾斜システム」を搭載し、空気バネで車体を 1 度だけ傾かせることで、270km/h のままカーブを走行できるようになった。
東海道新幹線 N700系の大きな写真大きな写真
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東海道新幹線 N700系
2007年7月28日 東京駅 写真:こぱふぅ
加速性能も、700 系の 1.6km/h/s から 2.6km/h/s へと大きく向上し、品川停車が増えたにもかかわらず、新大阪までの所要時間を短縮することに成功している。
東海道新幹線 N700系
2008年7月28日 東京駅 写真:こぱふぅ
先頭部は 700 系のエアロストリーム型を改良した「エアロ・ダブルウィング」という形状になっており、さらに騒音を低減する。700 系で約 9.2m あった先頭部は 10.7m にまで伸びている。しかし、500 系のそれより短いので、定員は変わらない。
東海道新幹線 N700系
2008年7月27日 東京駅 写真:ままぱふぅ
JR 東海は、2015 年(平成 27 年)春にも東海道新幹線をスピードアップさせ、東京―新大阪間の時間短縮を図ると発表した。最高速度は現在、時速270 キロだが、その引き上げを年明けに国土交通省に申請するもの。
N700A 系や N700 系は、山陽新幹線区間では時速300 キロの最高速度で運行されているが、東海道新幹線区間はカーブが多く最高速度は時速270 キロに抑えられている。
東海道新幹線 N700系
2008年7月27日 東京駅 写真:ままぱふぅ
N700 系は省エネ車両である。
消費電力を初代 0 系と比べると、同じ速度なら半分に、最高速度でも 32%減らすことに成功した。空気抵抗の軽減、車体傾斜システムの採用、電力回生ブレーキの拡大が省エネに貢献している。
東海道新幹線 N700系
2007年7月28日 東京駅 写真:こぱふぅ
JR 東海は 2013 年(平成 25 年)10 月、N700 系の改造工事に着手した。ブレーキ性能などの改造で、新造費の 17 分の 1程度で N700A 系並みの能力を持たせるという。
東海道新幹線 N700系
2014年8月11日 東京駅 写真:こぱふぅ
N700 系は現在 80編成が運行されている。2015 年(平成 27 年)までに、全ての車両の改造工事を終える予定だ。
改造済み車両は、写真のようにロゴに「A」が付く。

ムービー

東海道新幹線 N700系
2007 年 9 月 12 日 新大阪駅 動画:パパぱふぅ
開発時には 700N と呼んでいたが、2004 年(平成 16 年)5 月に N700 系が正式な形式称号になった。N には new や next の意味を込めているという。
東海道新幹線 N700系
2014 年 8 月 11 日 東京駅 動画:パパぱふぅ
最高速度 300km/h を達成するために、主電動機の出力を 700 系に比べて 30%程度アップし、編成出力を 17,080kW とした。ちなみに、700 系は 13,200kW、500 系は 18,240kW である。自重は 700 系とほぼ同じだ。

車内

新幹線N700系の車内
車内はあまり揺れることがない。

客室の窓を見ると二重ガラスではない。叩いてみると、ガラスではないことがすぐに分かる。
これは、帝人化成の特殊ポリカーボネート樹脂「パンライト」である。従来の複層ガラスの表面にポリカーボネートシートを貼り合わせたものではなく、ポリカーボネートの単板にすることで、重量を約 30%軽減している。また、透明度も高い。
新幹線N700系の車内-ACコンセント
指定席の窓際の座席の下にコンセント(AC ・ 100V)がある。

2009 年(平成 21 年)3 月 14 日から、東京~新大阪間の車内で無線LANが利用できるようになった。利用できる無線LAN サービスは「HotSpot」「mopera U」「Mzone」「BB モバイルポイント」「UQ Wi-Fi」で、事前に利用申請する必要がある。
また、東京~新大阪間の全 17駅のコンコースや待合室で無線LAN を利用できるようになった。
新幹線N700系-多目的室
多目的室は、ボタンを押と開くようになっている。
新幹線 N700系-身障者用トイレ
11 号車には身障者用トイレがある。
新幹線 N700系-身障者用トイレ
身障者用トイレには、赤ちゃんをお座りさせておけるスペースがある。
新幹線 N700系-行き先表示
表の表示板が LED で、行き先・座席の種類、停車駅、禁煙マークが表示される。
東海道新幹線 N700系
2008年7月27日 東京駅 こぱふぅ
N700 系は全席禁煙。車内には 6 カ所の喫煙ルームが備えられている。
東海道新幹線 N700系
形式番号はN700ではなく、700 系の 770 ・ 780番台になっている。

参考サイト

(この項おわり)
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