JR西日本 521系は 683系の制御装置＋223系の台車

北陸本線

2017年9月23日　九頭竜川橋梁　撮影：こぱふぅ

521系は、北陸本線・湖西線輸送改善事業にともない、2006年（平成18年）10月にJR西日本が導入した近郊形交直流電車である。最高速度120km/h。

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2017年9月23日　福井駅　撮影：こぱふぅ

前面は貫通構造になっている。
2010年（平成22年）12月にJR神戸線（山陽本線）舞子駅で乗客が先頭車同士の連結面から転落・死亡した事故を受け、転落防止幌の台座が取り付けられた。

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2011年12月12日　[/athome/album/2024/album20240812-11.htmltitle=敦賀駅]　こぱふぅ

車両制御装置は 683系のものがベースとなっており、台車は 223系のものをベースとしたボルスタレス台車が採用されている。

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2011年12月12日　南今庄駅　こぱふぅ

車体はステンレス製で、レーザー溶接の適用範囲を広げることで、見た目がかなり平らになっている。
バリアフリーに対応するため、床面高さはレール面から1,120mmで、貫通幌の薄型化により貫通路にステップがない。

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2024年8月12日　長浜駅　写真：パパぱふぅ

基本的に2両編成で、寒冷地域を走行するため、車内の乗降扉横には半自動ドア操作スイッチが設けられている。北陸本線の敦賀延伸に伴い、経営分離された第三セクター鉄道であるIRいしかわ鉄道、及びあいの風とやま鉄道に計21編成が譲渡された。

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2024年8月12日　長浜駅　写真：パパぱふぅ

主整流器は、IGBT素子を使用した自冷式PWMコンバータ WPC12-G2。JR西日本の直流電車の電装品などを共用しつつ、交流区間でも使用できるよう、制御電動車は直流電車相当の機器のみを搭載し、制御付随車に集電装置・変圧器・整流器といった交直流対応装備が搭載する構成になっている。

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2011年12月12日　金沢駅　こぱふぅ

これにより、電動車は直流電車と機器の共通化が容易となり、保守上も特高圧機器と高低圧機器の混在によるトラブル防止のメリットがある。

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2024年8月12日　写真：パパぱふぅ

運転台の背後に運賃箱と運賃表示器が、各車両最後部の客用ドア横には整理券発行機が設置されている。運賃箱は乗務員室内に収納可能な構造になっており、車掌乗務時は運転台後部が邪魔にならないよう配慮されている。

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（この項おわり）

2012年01月31日作成／2024年09月10日更新