JR西日本 225系は 223系の後継車両

東海道本線新快速

2014年12月15日　島本駅付近　写真：こぱふぅ

225系は、223系の後継車両として2010年（平成22年）にデビューした。新快速として運行される車両の営業最高速度は130km/hである。

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2016年12月31日　今宮駅　写真：こぱふぅ

2005年（平成17年）の福祉山線事故を受けて、列車が衝突した際に先頭上部を潰すことで応力を逃がし、乗客への衝撃を抑えるクラッシャブルゾーンを採用した。このため、先頭の形状が223系から変わっている。

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2016年12月31日　桃谷駅　写真：こぱふぅ

こうした安全対策性が評価され、2011年度のグッドデザイン賞を受賞している。ただし、先頭形状が変わったことで展望性は失われた。
快速として運行される車両の営業最高速度は120km/hである。

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2013年12月17日　鶴ヶ丘駅　写真：こぱふぅ

すべての車両が電動車とすることで、車両構体の共通化によるコスト削減が図られている。
車体はステンレス製で、片側3扉となっている。前照灯にはHIDが採用された。

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2013年12月17日　写真：こぱふぅ

台車は、メンテナンス性の向上及び部品共通化の観点から、223系や321系で実績のある軸はり式ボルスタレス台車となっている。

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2021年12月31日　大正駅付近　写真：こぱふぅ

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2021年12月31日　長居駅付近　写真：こぱふぅ

103系、113系、221系の置き換えを目的に、2010年（平成22年）9月から阪和線に導入がはじまった。223系との併結を考慮し、最高速度は120km/hとなっている。

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（この項おわり）

2014年01月16日作成／2022年05月05日更新