JR東日本 E653系特急形電車は交直両用

アルミ押出形材で複雑なラインの車体デザインに

目次

フレッシュひたち
特急「しらゆき」
特急「いなほ」
K70編成
参考サイト

フレッシュひたち

特急「フレッシュひたち」E653系

2013年4月29日　桐生駅　こぱふぅ

E653系電車は、交直流両用で、一部の路線を除き、JR東日本のすべての電化区間を走ることができる。また、耐寒・耐雪構造も備えている。1997年（平成9年）にデビュー。

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特急「フレッシュひたち」E653系

2013年3月15日　ひたち野うしく駅　こぱふぅ

車体は、軽量化のためにアルミ押出形材を使用。そのため、従来の工法では難しかった複雑なラインも可能となり、ダイナミックでエレガントなデザインとなっている。

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特急「フレッシュひたち」E653系

2013年3月15日　ひたち野うしく駅　こぱふぅ

編成ごとに「霞ヶ浦」や「梅」など、沿線の自然や観光資源をテーマとしたシンボルを決めているのが特徴だ。これは先頭車ドアわきのステッカー、車体下部のシンボルカラーなどに反映され、個性を出している。

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特急「フレッシュひたち」E653系

2011年2月11日　土浦駅　こぱふぅ

編成は7両で、すべて普通車。といっても、座席はリクライニング時に座面がスライドする新方式のものを採用。座り心地の向上を図っている。

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特急「フレッシュひたち」E653系

2012年8月17日　上野駅　こぱふぅ

柿岡に地磁気観測所があり、ここから半径35km以内に直流の大電流を流すと地磁気の観測に影響を与えるために、常磐線では取手駅より土浦側を交流電化区間としている。取手駅と藤代の間には交直切替地点（デッドセクション）があり、ここから上野駅までは直流1500V、土浦駅までは交流2000Vとなっている。
このため、常磐線を走るフレッシュひたちは交直流両用車両であることが求められた。

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特急「フレッシュひたち」E653系

2003年12月20日　上野駅

2010年（平成22年）12月、JR東日本はE653系の後継車両としてE657系を2012年（平成24年）春に導入すると発表。
ビジネス客が多いことなどから、WiMAXを用いたブロードバンド環境を構築し、車内でも快適にインターネットが利用できるようにするという。

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特急「しらゆき」

特急「しらゆき」E653系

2018年3月2日　上越妙高駅　こぱふぅ

2012年（平成24年）3月のダイヤ改正でフレッシュひたちの運行を退いた E653系のうち、耐寒耐雪構造の強化改造したものが、2015年（平成27年）3月の北陸新幹線延伸開業に合わせて、乗降妙高駅での新幹線との接続列車・特急「しらゆき」として導入された。

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特急「しらゆき」E653系

2018年2月19日　前川駅　こぱふぅ

外装は、アイボリーホワイトをベースに、車両下部は日本海と空の青さを表す紫紺とのツートーンとし、白と紫紺の間には、日本海に沈む夕陽の海面への映り込みを表す朱色のラインが配されている。

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特急「いなほ」

特急「いなほ」E653系

2018年3月3日　佐々木駅　こぱふぅ

上野駅～秋田駅間を運行する特急「いなほ」は、2013年（平成25年）9月から1年掛けて、省エネ化のため、485系を E653系に置き換えた。新潟・秋田県内を走行するため、耐寒大切構造を強化したり、電気連結器を撤去するなどの改造を行った。

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特急「いなほ」E653系

2018年3月3日　佐々木駅　こぱふぅ

外装は、日本海に沈む夕日と稲穂をイメージしたカラーリングに変更した。
車内は、新潟を代表する小千谷ちぢみをモチーフとした腰掛にデザインを一新した。

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特急「いなほ」E653系

2018年3月3日　佐々木駅～西新発田駅間　写真：こぱふぅ

2017年（平成29年）12月、羽越本線沿線の海外線に自生するハマナスを表現した「ハマナス色」編成が運行を開始した。

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K70編成

E653系 K70編成国鉄色

2023年6月17日　石岡駅付近　写真：こぱふぅ

定期運用は終わったが、2018年（平成30年）11月にU108編成がK70編成として国鉄特急色をイメージした塗装に塗り直され、臨時列車や団体専用列車として運行を開始した。

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参考サイト

いなほ・しらゆき（E653系）：JR東日本

（この項おわり）

2013年07月10日作成／2023年07月22日更新

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