急行「はまなす」 14系・24系と「のびのびカーペットカー」

JRグループ唯一の定期急行列車
急行「はまなす」 DD51形ディーゼル機関車
2014年8月21日 琴似駅 写真:こぱふぅ
急行はまなすは、青函トンネル開通にともない 1988 年(昭和 63 年)に運転が開始された、札幌~青森間479.1 キロを結ぶ夜行列車だ。青森駅~札幌駅間を 1 日 1 往復、所要約 7 時間30 分で運行している。
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急行「はまなす」 DD51形ディーゼル機関車
2012年3月29日 札幌駅 写真:こぱふぅ
北海道新幹線開通で青函トンネルの電圧が変更され、現在の電気機関車が使えなくなるため、2016 年(平成 28 年)3 月 21 日にラストランを迎える。下り最終列車は 21 日夜に青森駅を出発し、22 日朝に札幌駅に着く。青函トンネルを通る在来線最後の旅客列車である。

2012 年(平成 24 年)3 月 17 日のダイヤ改正により、急行「寝台列車「きたぐに」 583 系」(大阪駅~新潟駅)が臨時列車に格下げされたため、JR グループでは唯一の定期急行列車となった。
高度経済成長期には 1 日 1200 本以上が走った JR の急行が、全国から姿を消すことになる。
急行「はまなす」 DD51形ディーゼル機関車
2012年3月29日 札幌駅 写真:こぱふぅ
青森駅~函館駅間は ED79 形電気機関車が、函館駅~札幌駅間は DD51 形ディーゼル機関車が牽引する。
急行「はまなす」 DD51形ディーゼル機関車
2012年3月29日 札幌駅 写真:こぱふぅ
基本編成は 7 両で、自由席 2 両、指定席 3 両、B 寝台 2 両。最大 12 両まで増結される。
指定席車のうち、5 ・ 6 号車の 2 両は「ドリームカー」と称し、183 系気動車のグリーン車用座席を転用したリクライニングシートを備える。それぞれの車両の 4 号車寄りにミニラウンジがある。
急行「はまなす」 EF79電気機関車
2012年3月29日 函館駅 写真:こぱふぅ
4 号車の 1 両は横になって就寝できる「のびのびカーペットカー」で、5 号車寄りに更衣室が設けられている。
急行「はまなす」 14系・24系
2014年8月19日 青森駅 写真:こぱふぅ
14 系客車は、サービス電源を床下のディーゼルエンジン駆動の発電機でまかなう「分散電源方式」を採用しており、1971 年(昭和 46 年)から寝台特急列車用に配備された。ところが、1972 年(昭和 47 年)に発生した北陸トンネル火災事故を契機に、火元となりうる分散電源方式は問題があるとされ、 14 系の製造を中止した。
急行「はまなす」 14系・24系
2014年8月19日 青森駅 写真:こぱふぅ
そこで、基本構造は 14 系を踏襲しつつ、独立した電源車から客車へサービス電源を給電する「集中電源方式」を採用したのが24 系客車である。
急行「はまなす」 14系・24系
2014年8月21日 琴似駅 写真:こぱふぅ
札幌市のアマチュア天文家が発見した小惑星 15736の名称が「はまなす」に決まった。申請書には、「札幌―青森間を夜間に走る列車で、花の名前に由来する」と記されている。
アマチュア天文家は、はまなすに乗った経験は無いが、「夜空に名前が残ってくれてうれしい。はまなすファンの人たちが喜んでくれれば」と語った。
急行「はまなす」 14系・24系
2012年3月30日 青森駅 写真:こぱふぅ

参考サイト

14系寝台列車 関連
(この項おわり)
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