北海道新幹線札幌延伸推進本部

2013年8月15日 撮影
北海道新幹線札幌延伸推進本部
札幌商工会議所(北海道札幌市中央区北 1 条西2 丁目)に、「北海道新幹線札幌延伸推進本部」の看板が掲げられていた。

北海道新幹線は、1972 年(昭和 47 年)に青森から札幌までが計画され、1973 年(昭和 48 年)に整備新幹線として旭川までが基本計画に加わった。
東北新幹線の終着駅である新青森駅から、奥津軽駅、青函トンネルを経由し、木古内駅、新函館駅、新薬も駅、長万部駅、倶知安駅、新小樽駅、札幌駅の約 360km を新幹線区間とする計画だ。
2005 年(平成 17 年)4 月、新青森~新函館間が着工。2012 年(平成 24 年)8 月、新函館~札幌間が着工した。建設費総額は 2 兆円を超える。

新青森~新函館北斗間(149km)は、2016 年(平成 28 年)3 月 26 日に開業した。東北新幹線と直通運転し、東京と新函館北斗は最速4 時間2 分、仙台と新函館北斗は 2 時間30 分で結ばれる。1964 年(昭和 39 年)の東海道新幹線開業から半世紀、九州から北海道まで新幹線で移動できるようになった。
開業に先立ち、急行「はまなす」寝台特急「カシオペア」特急「白鳥」特急「スーパー白鳥」が廃止された。
なお、トンネルが多く莫大な建設費がかかる札幌駅までの開業は 2035 年(平成 47 年)になる見込みである。
北海道新幹線札幌延伸推進本部
細かい話だが、この看板の E5 系の画像の粗さは何とかならなかったのだろうか。

北海道などは、東京~札幌駅が約 5 時間1 分になるとしているが、北海道経済連合会は 3 時間57 分と主張している。
JR 東日本は新函館まで 360km/h で走行可能なE5 系の導入を発表しているが、青函トンネル内は風圧の関係で 260km/h 以上の走行は難しいとされている。
青函トンネル内は在来線と共用する三線軌条とし、大平トンネル坑内で新幹線と在来線が合流し、木古内駅付近で分離する形になる予定だ。

2013 年(平成 25 年)は、JR 北海道の事故を通じて杜撰な管理体制が明るみに出た年だった。新幹線の維持管理を任せられる会社になれるのか、一抹の不安を感じる。

交通アクセス

行き方ナビ
出発地の最寄駅:

目的地:札幌商工会議所

参考サイト

北海道新幹線 関連

この付近でネットができる宿

(この項おわり)
header