JR東日本 583系は夜には寝台車に変身

わくわくドリーム号

2013年7月20日　船橋法典駅　写真：こぱふぅ

583系は1968年（昭和43年）にデビューした交直両用特急形電車で、昼間は座席車、夜は寝台車に変身する世界初の仕組み備えている。最初に使用された列車にちなんで「月光形電車」とも呼ばれる。
老朽化により廃車が進み、2017年（平成29年）4月8日の運転を最後に引退した。

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2013年7月20日　新浦安駅　写真：こぱふぅ

前年にデビューした先輩格の581系が「月光」「みどり」として山陽本線と九州で活躍を開始すると、高度経済成長の波に乗って瞬く間に全国に活躍の場を広げた。1972年（昭和47年）までに434両が製造され、国鉄の輸送量増大に貢献した。

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A寝台、B寝台、グリーン車、普通車と車内設備が多様であるのが特徴。最高時速120km/h。

ところが間もなく新幹線にその座を奪われ、座席をベッドに変形させる作業など保守コストがかかることも災いし、次第に姿を消していった。
2012年（平成24年）3月、急行「きたぐに」の引退に伴い、定期運行から退いた。

583系を利用して臨時列車として運行している「わくわくドリーム号」は、ディズニーリゾートへの団体列車で、夕方に青森を出発し、翌朝に舞浜に到着する。TDL臨とも呼ばれ、寝台電車の面目躍如といったところである。

快速あいづ

2016年8月15日　郡山駅　写真：こぱふぅ

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2016年8月15日　会津若松駅　写真：こぱふぅ

2016年（平成28年）8月12日(金)から16日(火)におあけ、磐越西線の郡山駅～会津若松駅間で、583系6両を使用した快速あいづが1日1往復で運行された。

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2016年8月15日　郡山駅　写真：こぱふぅ

2016年（平成28年）8月現在、運用可能なのは、秋田車両センターに所属しているこの1編成のみである。
運転台窓配置は従来の特急型と異なり、曲面ガラスではなく平面ガラスで構成されている。
塗色は、ブルートレインと同じ青15号が使われている。

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B寝台車の内装は、昼間は4人掛ボックスシートとして使用できる中央通路式となっている。シートピッチは1,970mmあり、快適さの点で 485系の回転式クロスシートに劣るものではなかった。ただし、リクライニング機能は搭載されていない。

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ボックスシートの座席を伸ばすと、下段のベッドになる。天井にあるボックスを開放すると、中段と上段のベッドが登場する。
片方の列を座席に、もう一方の列を寝台という運用も可能である。

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車端部にトイレが2基、洗面台は3基ほど設置されている。

1両当たりの座席定員は52人（4人掛けボックス×13）、寝台定員は39人（3段×13）である。

寝台スペースの確保のため、車両限界いっぱいの大きさとなっている。全高は4,240mmと、同時期に登場した交直両用の特急形電車 485系の3,945mmより高い。また、国鉄特急形電車として初めて前面貫通路が設置された。

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特急「みちのく」

2016年11月12日　尾久車両センター　写真：こぱふぅ

1972年（昭和47年）3月のダイヤ改正で、常磐線経由の583系電車特急「みちのく」が登場した。そして、東北・上越新幹線開業により、1982年（昭和57年）11月の改正で姿を消した。

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2016年11月12日　尾久車両センター　写真：こぱふぅ

この日は、尾久車両センターで開催されたイベント」において、583系が当時のヘッドマークを掲げていた。

この後に登場する 183系（全高3.95メートル）に比べて全高が4.24メートルと約30センチメートルほど高く、横から見ると重厚感がある。

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参考書籍

	よみがえる583系
	著者	寺本光照
	出版社	学研パブリッシング
	サイズ	単行本
	発売日	2014年08月26日頃
	価格	3,080円（税込）
	ISBN	9784054061095
	高度経済成長期を象徴するかのように日本各地を昼夜問わず駆け抜けた国鉄唯一の昼夜兼用寝台電車・５８３系。秘蔵カラー写真や各形式のプロフィールなど貴重な資料でその全貌が今、よみがえる！

	国鉄型車両ラストガイド 03 583系
	著者
	出版社	交通新聞社
	サイズ	ムックその他
	発売日	2012年12月
	価格	2,200円（税込）
	ISBN	9784330339122

	581・583系物語
	著者	福原俊一
	出版社	JTBパブリッシング
	サイズ	単行本
	発売日	2011年03月
	価格	2,090円（税込）
	ISBN	9784533081569

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わくわくドリーム号

快速あいづ

特急「みちのく」

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