原宿宮廷ホームは天皇陛下専用の乗降場

宮廷ホーム（原宿駅側部乗降場）内部を見学する機会に恵まれた。
宮廷ホームはJR原宿駅（東京都渋谷区神宮前1丁目18番地）の代々木駅寄りに、埼京線（貨物線）から分岐する形で設置されている。
写真は原宿駅側から見たところ。正面にある小さな建物は貴賓室である。

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ここは天皇陛下専用の「お召し列車」が発着する乗降場である。利用することができるのは天皇陛下だけである。
かつては東浅川駅にもあったが、現在は原宿駅のものを残すのみである。

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1925年10月（大正14年10月）、体調が悪化した大正天皇が移動する際、人目につかずに乗降できるように宮廷ホームが建設されたという。翌1926年（大正15年）、大正天皇が葉山御用邸へ移動する際に初めて使われた。

昭和天皇は、那須御用邸へ須崎御用邸への移動や、地方訪問の際に頻繁に使われた。

今上天皇は国民生活に迷惑をかけないという観点から、お車や新幹線による移動が多く、宮廷ホームが最後に使用されたのは2001年5月（平成13年5月）である。
だが、いまでも落ち葉もなく植木もきれいに整えられており、ホームに設置されている時計も正しい時刻を刻んでいる。いつでも使えるようにという配慮だろうか。

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宮廷ホームが使われなくなった背景には、複数の路線が走る過密な列車ダイヤとの兼ね合いがあるといわれている。
山手線と平行する貨物線を走る埼京線に加え、2001年12月（平成13年12月）には湘南新宿ラインが運行を始め、列車本数が急激に増えた。このため、宮廷ホームを発着する列車ダイヤを組むのが難しくなったのだ。

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警備の関係から、天皇陛下の移動は極秘とされている。御所からの距離を考えると東京駅の方が便利なのだが、大正天皇は日光田母沢御用邸や葉山御用邸でご静養されることが多く、当時の東北本線や横須賀線のルートを考えると、原宿駅の方が便利だったのだろう。

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国鉄時代には数回、イベントで利用されたことがあった。たとえば1979年（昭和54年）、201系が宮廷ホームでお披露目された。

天皇陛下が列車を待つための貴賓室への出入口。

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貴賓室は小さく質素である。

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ホームに設置されているトイレへの出入口。

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建設されたのが大正時代だけに、トイレ・アメニティは古めかしい。

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だが、清掃は行き届いている。

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宮廷ホームはJR東日本と財務省が共同管理しており、天皇陛下が利用されるときだけ運転取扱駅へと一時的に昇格する。普段は立ち入ることはできない。

9年以上にわたって使用されていないため線路は錆び付いており、すぐに列車を入れられる状態にはないという。

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大正天皇は病弱で、1921年（大正10年）に摂政を皇太子（後の昭和天皇）へ譲ってからは療養にあてる時間が増え、やがて車いすでの移動が必要になった。御所からは東京駅の方が近いが、東京駅を使うと衰弱した姿が人目にさらされてしまうため、人目につきにくい専用の乗降場が必要とされたことが、宮廷ホーム建設の背景にあるという。鉄道会社の公式な説明は「沿線の交通遮断や普通列車への影響を避けるため」とされているが、実際には天皇の様子を隠すための「裏口」としての性格が強かったとの見方もある。

宮廷ホームは改札からホームまでがスロープでつながっており、日本で最初の完全バリアフリー駅だったともいわれている。宮廷ホームが分岐する貨物線は、山手線の複々線化にともない1924年（大正13年）に現在の原宿駅へ移設される前の旧線である。

参考サイト

「宮廷ホーム」なぜ原宿に？表玄関より便利な"裏口" 必然だった「日本初の完全バリアフリー駅」の構造：乗りものニュース

交通アクセス

【鉄道】

JR原宿駅から徒歩5分。

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30年以上前から、山手線から見てました。先帝陛下がお元気な頃、お使いになる日は乗降用の階段が設置されていたからすぐわかりましたね。
ただ、若い頃は毎日見てた記憶あるから、ずっと電車の中で立ってたと言うことになりますが、最近では年取ったのか座ってることが多くなり、あまり見てないなぁ。
— 谷梅之助 (@umenosuke_tani) 2018年5月19日